Alle Ergebnisse der Feldversuche
Zwölf dokumentierte Feldversuche in Straßengüterverkehr, Bussen, Taxis, Pharmalogistik, stationären Kesseln und Generatoren für Telekommunikationsanlagen, in Deutschland, Dänemark, Japan und Nigeria. Die Ergebnisse reichen von einem Median von +1,7 % bei Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen – bis zu einem Taxi mit 22,1 % weniger Kraftstoff (28,3 % bessere Effizienz in km/l) – und die Methode hinter jedem Ergebnis erklärt den größten Teil dieser Spanne. Darunter stehen 8 Betreiberaufzeichnungen aus unserem japanischen Gesamtdatensatz: echte, namentlich genannte Fuhrparks, 43 Fahrzeuge, aber ohne Versuchsprotokoll – eine schwächere Klasse von Nachweisen, die wir getrennt halten, statt sie einzumischen.
| Feldversuch | Land, Einsatz | Stichprobe | Methode | Messgröße | Ergebnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Kommunaler Entsorger | Deutschland · Müllfahrzeuge | 5 Fahrzeuge · 21.830 km | Eigene Vergleichsbasis · verblindet · Touren geprüft · Zuladung um 10,5 % gesunken | Verbrauch, l/100 km | −18,2 % |
| Gemeinde Frederikshavn | Dänemark · kommunaler Lkw | 1 Fahrzeug · 1.484 km | Nach Fahrmodi korrigiertes Modell, mit Scania | Verbrauch, l/100 km | ≈5 % (modelliert) |
| Alfresa (A・L Plus) | Japan · Pharmalogistik | 2 Fahrzeuge · 4 Messungen | Vorjahresvergleich, gleiche Kalendermonate | Effizienz, km/l | +8,4 % bis +20,0 % |
| Sanden Kotsu | Japan · Linienbusse | 2 Busse · 3 Monate | Gegenüber unbehandelter Kontrollgruppe | Effizienz, km/l | +7,8 % |
| Toyama Transport | Japan · Logistik | 1 Lkw · 20.422 km | Eigene Vergleichsbasis · 3 Anwendungen | Effizienz, km/l | +13,1 % |
| Chuo Taxi | Japan · Taxi | 1 Hybridfahrzeug · 13.257 km | Eigene Vergleichsbasis · 2 Anwendungen | Effizienz, km/l | +28,3 % |
| Kesselanlage eines Thermalhotels | Japan · Schwerölkessel | 2 Kessel · 6 Monate | Vorjahresvergleich, gleiche Kalendermonate | Verbrauch, Liter je Monat | −10,7 % bis −16,0 % |
| IHS Towers | Nigeria · Generatoren für Telekommunikationsanlagen | 11 Standorte · 5 Monate | Eigene Vergleichsbasis | Einsparung gegenüber eigener Vergleichsbasis | Median +1,7 % – kein klarer Behandlungseffekt |
| Maruun Transport | Japan · gemischter Güterverkehr | 9 Fahrzeuge · 2022 → 2023 | Vorjahresvergleich, gleicher Kalendermonat | Effizienz, km/l | Median +2,9 % · 3 von 9 negativ |
| Toto Kanko Bus | Japan · Reisebusse | 4 Reisebusse · 12 Messungen | Eigene Vergleichsbasis · 2 Busse neu | Effizienz, km/l | −3,4 % bis +44,0 % · kein gemeinsamer Trend |
| Nakamoto Transport | Japan · Verteilerverkehr | 3 Lkw · 3 Monate | Eigene Vergleichsbasis · einmalige Anwendung | Effizienz, km/l | Median +7,2 % |
| Nishitetsu | Japan · Linienbusse | 3 Busse · Feb.–Jun. 2020 | Gleitende 12-Monats-Vergleichsbasis – Zeitraum der Pandemie | Effizienz, km/l | Median +7,8 % – nicht als Ergebnis gewertet |
Jeder mit eigener Seite
Kommunaler Entsorger
−18,2 %Fahrer verblindet und Touren als unverändert geprüft – aber die Fahrzeuge waren während des Feldversuchs auch 10,5 % leichter beladen.
Zum Feldversuch →Gemeinde Frederikshavn
≈5 %Gemeinsam mit Scania durchgeführt. Die Rohwerte sind nicht vergleichbar – das Ergebnis entsteht erst durch eine Korrektur nach Fahrmodus.
Zum Feldversuch →Alfresa (A・L Plus)
+8,4 % bis +20,0 %Vorjahresvergleich derselben Monate. Dieselben Zahlen stehen in drei voneinander unabhängigen Aufzeichnungen.
Zum Feldversuch →Sanden Kotsu
+7,8 %Der einzige Feldversuch, der gegen unbehandelte Kontrollfahrzeuge im selben Zeitraum gemessen wurde.
Zum Feldversuch →Toyama Transport
+13,1 %Drei Anwendungen über 66 Tage, und die gemessene Wirkung stieg jedes Mal – 7,7 %, 9,7 %, 19,0 %.
Zum Feldversuch →Chuo Taxi
+28,3 %Ein Hybridtaxi über 106 Tage. Ein großes Ergebnis an einem einzigen Fahrzeug – gezeigt mit seinem Gesamtwert.
Zum Feldversuch →Kesselanlage eines Thermalhotels
−10,7 % bis −16,0 %Sechs monatliche Messungen, jeweils gegen denselben Monat des Vorjahres. Nachweise über Fahrzeugmotoren hinaus.
Zum Feldversuch →IHS Towers
Median +1,7 % · kein klarer BehandlungseffektGeneratoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf: ein Median, zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Vollständig veröffentlicht, weil er zeigt, wo die Grenze liegt.
Zum Feldversuch →Maruun Transport
Median +2,9 %Bei drei von neun Fahrzeugen sank die Kraftstoffeffizienz nach der Behandlung. Die größte Streuung in unseren japanischen Aufzeichnungen.
Zum Feldversuch →Toto Kanko Bus
−3,4 % bis +44,0 %Zwölf Messungen, die nicht zueinander passen – und zwei Busse, die damals neu waren.
Zum Feldversuch →Nakamoto Transport
Median +7,2 %Der neueste Lkw sprach am stärksten an – das Gegenteil dessen, wie wir den Mechanismus gewöhnlich erklären.
Zum Feldversuch →Nishitetsu
+7,8 % – nicht als Ergebnis gewertetDie beste Versuchsanlage mit Vergleichsbasis auf dieser Website, zunichtegemacht durch die Monate, in die sie zufällig fiel.
Zum Feldversuch →Betreiberaufzeichnungen aus dem Gesamtdatensatz
Diese 8 Betreiber stammen aus unserem japanischen Gesamtdatensatz: 43 Fahrzeuge in namentlich genannten Fuhrparks, mit Vorher-nachher-Werten, die wir nachrechnen können, aber ohne Versuchsbericht, ohne Messzeitraum und ohne Kontrollgruppe dahinter. Es sind keine Feldversuche, und wir stellen sie nicht als Feldversuche dar. Wir veröffentlichen sie, weil sie uns vorliegen und weil ein Betreiber, der uns beurteilt, neben den zwölf Feldversuchen, die wir ausgewählt und beschrieben haben, auch die gewöhnlichen Aufzeichnungen sehen sollte.
| Betreiber | Land, Einsatz | Stichprobe | Methode laut Aufzeichnung | Ergebnis |
|---|---|---|---|---|
| ALSOK (Kanagawa) | Japan · Werttransporte | 14 Fahrzeuge | Vorjahresvergleich + Vorher/nachher, ohne jahreszeitliche Kontrolle | +8,8 % bis +30,2 % |
| Daiwa Logistics (Niederlassung Misato) | Japan · Regionaler Güterverkehr, Lkw 4–6 t | 6 Fahrzeuge | Gegen einen Referenzwert | +9,3 % |
| Bridgestone-Cockpit-Filiale | Japan · Reifenhandel – Kundenfahrzeuge | 5 Fahrzeuge | Nicht festgehalten | +14,1 % |
| N Kotsu | Japan · LPG-Taxiflotte | 4 Fahrzeuge | Gegen einen Referenzwert | −6,6 % bis +10,1 % |
| Sanwa Kotsu | Japan · LPG-Taxiflotte | 4 Fahrzeuge | Gegen einen Referenzwert | +2,5 % bis +8,6 % |
| Inabe Logistics Service | Japan · Kipper und Schwerlastverkehr | 4 Fahrzeuge | Vorher/nachher, ohne jahreszeitliche Kontrolle | +6,3 % |
| Iwaida Taxi | Japan · LPG-Taxiflotte | 3 Fahrzeuge | Gegen einen Referenzwert | +13,2 % |
| Tamagoya | Japan · Lieferwagen | 3 Fahrzeuge | Nicht festgehalten | +19,1 % |
ALSOK (Kanagawa)
+8,8 % bis +30,2 %Die größte Betreibergruppe in unserem Datensatz – und das deutlichste Beispiel dafür, dass die Messmethode und nicht das Fahrzeug über die Größe der Zahl entscheidet.
Zum Feldversuch →Daiwa Logistics (Niederlassung Misato)
+9,3 %Sechs Diesel-Lkw, gemessen gegen einen Referenzwert der Kraftstoffeffizienz. Die engste Gruppe im Datensatz – jedes Fahrzeug zwischen +4,2 % und +17,6 %.
Zum Feldversuch →Bridgestone-Cockpit-Filiale
+14,1 %Fünf voneinander unabhängige Privatwagen, behandelt in einem Reifenfachgeschäft. Kein Fuhrpark, kein Lastprofil, keine festgehaltene Methode – die schwächste Gruppe, die wir veröffentlichen.
Zum Feldversuch →N Kotsu
−6,6 % bis +10,1 %Enthält die einzige negative Messung im gesamten Datensatz mit 386 Einträgen – ein Taxi, dessen Kraftstoffeffizienz nach der Behandlung um 6,6 % sank.
Zum Feldversuch →Sanwa Kotsu
+2,5 % bis +8,6 %Enthält den höchsten Wert im gesamten Datensatz, +75,7 % – den wir auf eine unplausible Vergleichsbasis zurückgeführt haben und nicht verwenden.
Zum Feldversuch →Inabe Logistics Service
+6,3 %Das engste Ergebnis im gesamten Datensatz: vier schwere Fahrzeuge innerhalb einer Spanne von 2,2 Prozentpunkten, und der niedrigste Median aller Betreiber hier.
Zum Feldversuch →Iwaida Taxi
+13,2 %Zwei herkömmliche Taxis und ein Hybridfahrzeug. Das Hybridfahrzeug liefert den größten Wert – wie in jeder Hybrid-Aufzeichnung, die uns vorliegt.
Zum Feldversuch →Tamagoya
+19,1 %Drei Transporter desselben Modells und nahezu gleichen Alters – und Vergleichsbasen, die sich um den Faktor zwei unterscheiden; das ist der lesenswerte Teil.
Zum Feldversuch →Alle 386 Einzelmessungen, auch die 300, die wir nicht überprüfen können →
Warum die Spanne so groß ist
Eine Spanne von +1,7 % bei Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen – bis zu einem Taxi mit 22,1 % weniger Kraftstoff wirkt wie Rauschen, bis man die Feldversuche danach sortiert, wie gemessen wurde. Dann zeigt sich nicht, dass eine Methode größere Zahlen liefert als eine andere – sondern dass die gegen die eigene Vergangenheit gemessenen Feldversuche über den ganzen Bereich streuen, während die besser kontrollierten in einem schmalen Band liegen.
Die Methode bestimmt die Streuung, nicht das Niveau
Von den hier eingezeichneten Feldversuchen reichen die gegen die eigene Vorgeschichte gemessenen von 1,7 % (Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf, zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen) bis 22,1 % – über den ganzen Bereich. Die beiden, die mit denselben Monaten des Vorjahres verglichen wurden, liegen bei 11,6 % und 13,0 %, der eine mit paralleler Kontrollgruppe bei 7,2 %. Bessere Kontrolle verengt die Streuung; sie verkleinert die Zahl nicht einfach.
Die Stichprobengröße zählt mehr als der Prozentwert
Ein Ergebnis von 28 % an einem einzigen Taxi ist ein schwächerer Nachweis als ein Ergebnis von 8 % über eine kontrollierte Gruppe. Wir zeigen die Stichprobengröße in derselben Tabelle wie das Ergebnis, damit beides nie getrennt wird.
Die Ergebnisse unterscheiden sich je nach Einsatz
Müllabfuhr, Taxibetrieb in der Stadt und Kesselbetrieb zeigten die größeren Ergebnisse. Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf zeigten einen Median von +1,7 % – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Das sind Beobachtungen über verschiedene Feldversuche hinweg, keine gemessene Ursache.
Die Wirkung scheint sich aufzubauen
Wo Feldversuche mehrere Anwendungen umfassten, lagen spätere Messungen durchweg höher als frühe – was auch bedeutet, dass eine einzelne frühe Messung das Ergebnis unterschätzt.
Führen Sie den Feldversuch durch, der wirklich für Sie gilt
Keiner dieser Feldversuche ist ein Versprechen für Ihre Fahrzeuge. Ein Pilotprojekt an Ihrem eigenen Fuhrpark, mit Kontrollgruppe angelegt, ist die einzige Zahl, mit der sich planen lässt.