Nachweise · Feldversuche

Chuo Taxi – Japan

Ein Toyota-Prius-Taxi bei Chuo Taxi wurde über zwei Anwendungen in 106 Tagen und 13.257 km gemessen. Die Kraftstoffeffizienz stieg nach der ersten Anwendung um 11,5 % und nach der zweiten um 43,2 %; über den ganzen Feldversuch beträgt der Gesamtwert 28,3 %. Das ist ein einzelnes Fahrzeug – ein starkes Signal, kein Ergebnis für einen Fuhrpark.

Machbarkeitsnachweis – dokumentiert, nicht unabhängig validiert Taxiunternehmen

Der Taxibetrieb in der Stadt – ständiges Anfahren und Anhalten, lange Leerlaufzeiten, hohe Jahresfahrleistung – ist eines der schwierigsten Lastprofile für die Verbrennungseffizienz und eines der empfindlichsten dafür.

+28,3 %Gesamtwert über den ganzen Feldversuch mit 13.257 km

+11,5 % → +43,2 %Erste und zweite Messung

106 TageDauer des Feldversuchs

1 FahrzeugToyota Prius – nicht der Fuhrpark mit zehn Taxis

Feldversuch Chuo Taxi auf einen Blick
Betreiber	Chuo Taxi, Japan
Fuhrpark	10 Taxis – die Kostenhochrechnung in der veröffentlichten Fallstudie beruht auf dem Fuhrpark, die Messung nicht
Gemessenes Fahrzeug	1 Toyota Prius (Hybrid), Kilometerstand 225.942 km zu Beginn
Vergleichsbasis	12,224 km/l
Anwendungen	Zwei: 15. Feb. und 31. März 2017
Versuchszeitraum	106 Tage, 13.257 km
Gesamtergebnis	15,68 km/l – 28,3 % über der Vergleichsbasis

Das Ergebnis

Jede Messung, nicht nur die beste

Chuo Taxi – Beide Messungen beziehen sich auf dieselbe Vergleichsbasis von 12,224 km/l. Höhere km/l sind besser.
Anwendung	Gemessen am	Strecke seither (km)	Kraftstoffeffizienz (km/l)	Veränderung gegenüber Basis
1. – 15.02.2017	26.03.2017	5.602	13,63	+11,5 %
2. – 31.03.2017	27.05.2017	8.655	17,51	+43,2 %
Ganzer Feldversuch	106 Tage	13.257	15,68	+28,3 %

Die senkrechte Achse beginnt bei null. Die graue Säule ist der Gesamtwert über den ganzen Feldversuch – die Zahl, die wir nennen –, keine dritte Messung. Die veröffentlichte Fallstudie stellt stattdessen die mittlere Säule voran; bei einem einzelnen Hybridfahrzeug, ohne Kontrollgruppe und ohne Aufzeichnung des elektrischen Anteils, ist das die Zahl, die am wenigsten zu nennen lohnt.

Chuo Taxi – so wurde gemessen

Methode vor Ergebnis

Das Taxi fuhr durchgehend normalen Stadtbetrieb. NanoEFX wurde zweimal aufgetragen, und die Kraftstoffeffizienz wurde nach jeder Anwendung gegenüber derselben Vergleichsbasis von 12,224 km/l gemessen, mit Kilometerstand bei jedem Schritt.

Wie beim Feldversuch bei Toyama ergibt der Gesamtwert über den ganzen Feldversuch – 13.257 km in 106 Tagen – 15,68 km/l, also 28,3 % über der Vergleichsbasis. Die 43,2 % sind der zweite Messabschnitt, nicht das Ergebnis des Feldversuchs.

So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →

Chuo Taxi – was dieses Ergebnis nicht belegt

Die Grenzen dieses Feldversuchs

Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.

Bekannte Einschränkungen

Ein Fahrzeug. Die veröffentlichte Fallstudie stellt die 43,2 % neben einen Fuhrpark mit zehn Taxis, was sich wie ein Ergebnis für den Fuhrpark liest – das ist es nicht, und wir sagen das hier.
Ein Hybridantrieb erschwert die Messung der Kraftstoffeffizienz erheblich: Der elektrische Anteil schwankt mit Verkehr, Batteriezustand und Fahrweise, und nichts davon ist für diesen Feldversuch dokumentiert.
Der Taxibetrieb in der Stadt schwankt stark – Fahrgäste, Strecken, Verkehr und Leerlaufzeit ändern sich von Tag zu Tag. Über 106 Tage ist diese Schwankung nicht kontrolliert.
Es gibt keine Kontrollgruppe.
Eine Verbesserung um 43,2 % an einem einzelnen Fahrzeug ist als zu erklärender Ausreißer zu behandeln, nicht als Schlagzeile. Wir veröffentlichen sie, weil sie in den Daten steht, mit dem Gesamtwert daneben.

Chuo Taxi – was es bedeutet

Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen

Ehrlich gelesen hat sich dieses Fahrzeug deutlich verbessert, und wir können nicht vollständig erklären, warum der zweite Abschnitt so viel größer ist als der erste.

Das ist ein Grund, ein Pilotprojekt in einem Taxi-Fuhrpark mit ordentlichen Kontrollen durchzuführen – keine Zahl für eine Broschüre.

Chuo Taxi – FAQ

Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch

Waren das zehn Taxis oder eines?

Eines – ein einzelner Toyota Prius. Der Fuhrpark mit zehn Taxis ist die Fuhrparkgröße des Betreibers und die Grundlage der Kostenhochrechnung in der veröffentlichten Fallstudie, aber die Messung umfasst ein Fahrzeug.

Sind 43 % glaubwürdig?

So viel zeigt der zweite Messabschnitt gegenüber der Vergleichsbasis, und aus diesem Grund veröffentlichen wir es. Eine Aussage würden wir darauf nicht stützen: Es ist ein Fahrzeug, es ist ein Hybrid mit nicht dokumentiertem elektrischem Anteil, und der Gesamtwert über den ganzen Feldversuch beträgt 28,3 %. Betrachten Sie die 43 % als unerklärten Ausreißer, nicht als Erwartung.

Warum ist der Gesamtwert niedriger als die zweite Messung?

Weil der Gesamtwert den ganzen Feldversuch umfasst, einschließlich des ersten Abschnitts mit 11,5 %. Über alle 13.257 km gemittelt beträgt das Ergebnis 28,3 %.

Chuo Taxi – woher diese Daten stammen

Herkunft

Betreiber: Chuo Taxi, Japan
Fahrzeug: Toyota Prius (Hybrid), Kilometerstand 225.942 km zu Beginn des Feldversuchs
Quellen: Datensatz der veröffentlichten Fallstudie; Gesamtdatensatz der Eco-Spray-Tests (2020), anonymisierter Eintrag, über Kilometerstand und Versuchsstrecke zugeordnet
Versuchszeitraum: 15. Februar bis 27. Mai 2017
Zuletzt geprüft: 15. August 2026

Prüfen Sie es an Ihrem eigenen Fuhrpark

Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre

Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.

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