Kürzere Beiträge, geschrieben, wenn es einen Anlass gibt, nicht nach Plan. Drei Arten: was wir gemessen haben und was es gezeigt hat oder nicht; wie wir arbeiten, damit sich ein Feldversuch richtig anlegen und lesen lässt; und was sich im Umfeld von Fuhrparks ändert – Regulierung, Märkte, Ereignisse –, mit unserer Einschätzung als unserer gekennzeichnet.
Wo ein Beitrag ein bestimmtes Einsatzumfeld betrifft, verlinkt er auf die Seite zu diesem Umfeld, statt sie hier zu wiederholen. Schwache und nicht eindeutige Ergebnisse erscheinen unter denselben Bedingungen wie gute.
Was der CO₂-Preis in Deutschland heute auf einen Liter Diesel aufschlägt, welche zwei Regeln für 2027 auf dem Tisch liegen und was das zweite Emissionshandelssystem der EU ab 2028 ändert – jeder Entwurf als Entwurf gekennzeichnet.
DSV weitet die Nutzung des biokraftstoffbasierten Angebots ACT+ von CMA CGM aus – ein guter Ansatz. Was CO₂-armer Kraftstoff, Umrüstungen und Neubauten kosten und was das für die vielen Schiffe übrig lässt, die nicht umgerüstet werden.
Die Störung in Hormus hat mehr als nur die Ausgaben erhöht – sie hat den Kraftstoffanteil an der Kostenbasis erhöht, und dieses Risiko bleibt. Wo Effizienzmaßnahmen mit geringem Kapitalbedarf passen und wo nicht.
Ein gewerblicher Versicherer liest den Wandel von der Schadenseite: Elektrofahrzeuge sind teurer in der Reparatur, und kein alternativer Schiffskraftstoff schneidet durchweg gut ab. Was der Bericht nicht abdeckt, ist unsere eigene Kategorie – und das sagen wir.
Der Blog ist Kommentar. Die Messungen, ihre Grenzen und die Dokumente dahinter stehen im Bereich Nachweise.