NanoEFX für Baugewerbe & Schwermaschinen

Auf Grundlage von Ergebnissen, die in mehreren dokumentierten Anwendungen beobachtet wurden, haben wir Anlass, bei geeigneten Verbrennungsmotoren mobiler Maschinen mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Filtermedium eine Wirkung zu erwarten. Die Wirkung ist nicht bei jeder Maschine und jedem Lastprofil gleich: In unseren für das Baugewerbe relevanten Aufzeichnungen verbesserten sich schwere Kipper bei der Kraftstoffeffizienz, gemessen in km/l, um rund 6 %, während die Ergebnisse der Lader negativ waren. Deshalb empfehlen wir, das Ergebnis an den eigenen Maschinen des Betreibers zu messen.

Nein. NanoEFX ist eine passive Beschichtung auf dem Luftfilter. Es ist kein Kraftstoffadditiv, kein Öladditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts und keine mechanische Umrüstung, und es verändert weder Hardware noch Software des Motors.

Wann nachbehandelt wird, richtet sich je nach Maschine und Lastprofil nach Betriebsstunden oder Fahrstrecke. Jede Anwendung dauert etwa 20 bis 45 Minuten, erfolgt durch Ihr eigenes Team und verursacht keine Standzeit, weil sie im Rahmen von Wartungen erfolgt, die Sie ohnehin durchführen.

Es unterstützt eine vollständigere Verbrennung – weniger CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Ruß. Die Einstufung eines Motors nach Stufe V oder Tier 4 ändert es nicht: Das sind Typgenehmigungskategorien, die vom Motor und seiner Abgasnachbehandlung abhängen, und nichts, was auf einen Luftfilter aufgetragen wird, verändert sie. Bei den Maschinen, die dem Baustelleneinsatz am nächsten kommen, sind unsere eigenen Belege gemischt – schwere Kipper verbesserten sich bei der Kraftstoffeffizienz, gemessen in km/l, um rund 6 %, während beide Lader in unseren Aufzeichnungen in die falsche Richtung gingen. Unsere akkreditierte Emissionsmessung (JATA: CO −30,4 %, HC −23,3 %, NOx −15,1 %) erfolgte an einem Straßenfahrzeug.

Wir haben es nicht gemessen, und wir werden Ihnen nicht sagen, es sei für Ihre Abgasnachbehandlung nachweislich sicher. Fest steht, was die Behandlung ist und was nicht: eine passive Beschichtung auf dem Filtermedium – kein Kraftstoffadditiv, kein Öladditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts und keine Umrüstung –, sodass nichts in den Kraftstoff oder das Öl dosiert wird. Die Beschichtung enthält allerdings Silber- und Mineralpartikel, und diese sitzen auf der Filteroberfläche im Ansaugweg. Ob im Betrieb etwas von diesem Material mit der Luft weitergetragen wird, haben wir nicht gemessen – ebenso wenig wie alles andere, was die Frage für Sie klären würde: die Aschebeladung des Dieselpartikelfilters, die Regenerationshäufigkeit, die Verschmutzung von AGR-Ventil und AGR-Kühler, den AdBlue-/DEF-Verbrauch, die NOx-Konversionsrate des SCR-Katalysators oder das Verhalten von Lambda- und NOx-Sensoren. Keine der 386 Einzelmessungen, die uns vorliegen, erfasst eine dieser Größen. Sagen können wir, dass nichts, was auf einen Luftfilter aufgetragen wird, die Typgenehmigungskategorie eines Fahrzeugs ändert – Euro VI, Stufe V und Tier 4 hängen vom Motor und seiner Abgasnachbehandlung ab. Betreiben Sie Fahrzeuge mit Abgasnachbehandlung, nehmen Sie diese Messwerte in das Pilotprojekt auf und erfassen Sie sie neben dem Kraftstoffverbrauch.