Maruun Transport – Japan
Neun Fahrzeuge von Maruun Transport wurden Oktober 2022 gegenüber Oktober 2023 verglichen. Sechs verbesserten sich, um bis zu +26,0 %. Drei wurden schlechter – zwei Lader mit −15,0 % und −17,8 % und ein 2-t-Kofferfahrzeug mit −2,2 %. Der Median über alle neun beträgt +2,9 %. Das ist die größte Streuung in unseren japanischen Aufzeichnungen und die, die wir jedem zuerst zeigen würden, der vermutet, unsere Daten seien gefiltert.
Ein Drittel dieses Fuhrparks ging in die falsche Richtung. Das ist keine Fußnote zum Ergebnis – bei einem so kleinen Datensatz ist es die Hälfte der Information darin.
| Betreiber | Maruun Transport, Japan |
|---|---|
| Fahrzeuge | 9 – 4-t-Pritschen und Flügelkoffer, ein 2-t-Kofferfahrzeug und drei Lader |
| Methode | Gleicher Kalendermonat im Abstand eines Jahres: Oktober 2022 gegenüber Oktober 2023 |
| Behandlung | In Stufen über 2022 und 2023 aufgetragen |
| Messgröße | Kraftstoffeffizienz in km/l |
| Ergebnis | Median +2,9 %, Spanne −17,8 % bis +26,0 % |
| Negative Ergebnisse | 3 von 9 Fahrzeugen |
| Emissionen | In diesem Feldversuch nicht erfasst |
Jede Messung, nicht nur die beste
| Fahrzeug | Kennung | Okt. 2022 (km/l) | Okt. 2023 (km/l) | Strecke 2022 → 2023 | Veränderung |
|---|---|---|---|---|---|
| 4-t-Pritsche mit Ladebordwand | 千173 | 6,60 | 6,79 | 4.823 → 5.045 km | +2,9 % |
| 4-t-Pritsche | 千181 | 6,34 | 6,51 | 4.515 → 4.454 km | +2,7 % |
| 4-t-Flügelkoffer | 千063 | 5,78 | 7,28 | 4.338 → 2.920 km | +26,0 % |
| 4-t-Flügelkoffer | 千159 / E24 | 5,31 | 6,57 | 2.812 → 3.140 km | +23,7 % |
| 4-t-Flügelkoffer | 千187 / E24 | 4,46 | 5,43 | 2.812 → 3.140 km | +21,7 % |
| 1-Einheiten-Lader | EC2100 | 4,70 | 4,98 | 1.212 → 3.082 km | +6,0 % |
| 2-t-Koffer | E2200 | 7,73 | 7,56 | 2.684 → 2.086 km | −2,2 % |
| 2-Einheiten-Lader | C306 | 3,21 | 2,73 | 2.321 → 2.008 km | −15,0 % |
| 2-Einheiten-Lader | C313 | 3,42 | 2,81 | 2.088 → 2.463 km | −17,8 % |
| Median über alle 9 | +2,9 % |
Methode vor Ergebnis
Jedes Fahrzeug wurde mit sich selbst im selben Kalendermonat ein Jahr zuvor verglichen. Dieser Aufbau beseitigt den größten Teil des jahreszeitlichen Einflusses; deshalb stufen wir ihn höher ein als einen schlichten Vorher-nachher-Vergleich – aus demselben Grund gehören die Datensätze von Alfresa und den Kesseln zu unseren besseren.
Die Behandlung wurde über die beiden Jahre in Stufen aufgetragen und nicht an einem einzigen Tag; der Abstand zwischen Anwendung und Messung unterscheidet sich deshalb zwischen den Fahrzeugen und ist nicht je Fahrzeug dokumentiert.
Die Spalte zur Strecke ist hier wichtiger als auf den meisten unserer Seiten. Zwei Fahrzeuge leisteten in den beiden verglichenen Monaten deutlich unterschiedlich viel Arbeit – der 4-t-Flügelkoffer 千063 fuhr 4.338 km im Jahr 2022 gegenüber 2.920 km im Jahr 2023, und der Lader EC2100 ging den umgekehrten Weg, 1.212 km gegenüber 3.082 km. Wo sich die Arbeitslast so stark ändert, misst ein Vergleich in km/l ebenso die Arbeit wie den Motor.
Eine Merkwürdigkeit, die wir nicht erklären können: Die beiden 4-t-Flügelkoffer 千159 und 千187 sind in beiden Monaten mit identischen Strecken erfasst (2.812 und 3.140 km). Identische Werte für zwei verschiedene Fahrzeuge bedeuten meist eine Schätzung oder eine kopierte Zelle statt zweier unabhängiger Ablesungen.
So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →
Die Grenzen dieses Feldversuchs
Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.
Bekannte Einschränkungen
- Bei drei von neun Fahrzeugen sank die Kraftstoffeffizienz nach der Behandlung: bei den Ladern C306 (−15,0 %) und C313 (−17,8 %) und beim 2-t-Kofferfahrzeug E2200 (−2,2 %). Beide Lader sind derselbe Fahrzeugtyp, was erwähnenswert ist, statt es abzutun – es könnte auf ein Lastprofil hindeuten, bei dem die Behandlung weniger Ansatzpunkte hat, ähnlich wie bei IHS Towers, wo Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf einen Median von +1,7 % zeigten – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen.
- Zwei Fahrzeuge zeigen zwischen den verglichenen Monaten Streckenunterschiede von 33 % und 154 %. Ihre Prozentwerte sind als unzuverlässig zu lesen, nicht einfach als günstig.
- Die identischen Streckenwerte für 千159 und 千187 legen nahe, dass mindestens einer davon keine unabhängige Messung ist.
- Es gibt keine Kontrollgruppe, und die Anwendungsdaten sind nicht je Fahrzeug dokumentiert.
- Uns liegt eine zusammengefasste Aufzeichnung dieses Feldversuchs vor, nicht die Primärdaten des Betreibers. Methode, Zeiträume und die Werte je Fahrzeug sind dokumentiert; die zugrunde liegenden Kraftstoff- und Streckenprotokolle besitzen wir nicht, und wir haben sie angefordert.
Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen
Ein Median von +2,9 % über neun gemischte Fahrzeuge, von denen ein Drittel negativ ist, ist ein bescheidenes und glaubwürdiges Bild – und für einen Betreiber nützlicher als jede einzelne große Zahl auf dieser Website.
Die Lader sind das interessante Signal. Zwei Fahrzeuge desselben Typs, die beide in die falsche Richtung gehen, erinnern an IHS Towers, ein anderes Lastprofil mit geringer Last: Dort zeigten Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf einen Median von +1,7 % – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Bevor wir sagen, dass hier dasselbe geschah, wollen wir Last- und Betriebsstundendaten.
Für einen gemischten Fuhrpark heißt das praktisch: mit einer Streuung rechnen, damit rechnen, dass manche Fahrzeuge nicht ansprechen, und das Pilotprojekt so anlegen, dass sich erkennen lässt, welche welche sind.
Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch
Warum einen Feldversuch veröffentlichen, bei dem ein Drittel des Fuhrparks schlechter wurde?
Was war mit den beiden Ladern?
Ist der Median die Zahl, hinter der Sie stehen?
Herkunft
- Betreiber
- Maruun Transport, Japan
- Vergleich
- Oktober 2022 (Vergleichsbasis) gegenüber Oktober 2023
- Quelle
- Zusammenfassung der japanischen Feldstudie – abgeleitete Aufzeichnung
- Nachrechnung
- Alle Prozentwerte aus den erfassten km/l-Werten neu berechnet
- Offene Punkte
- Primäre Kraftstoff- und Streckenaufzeichnungen angefordert; Anwendungsdaten je Fahrzeug; Lastdaten für die beiden Lader
- Zuletzt geprüft
- 15. August 2026
Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre
Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.