Sanden Kotsu – Japan
Beim japanischen Busbetreiber Sanden Kotsu wurden behandelte Linienbusse mit unbehandelten Kontrollfahrzeugen im selben Zeitraum verglichen – nicht mit einer historischen Vergleichsbasis. Über drei Monate erreichten die behandelten Busse im Durchschnitt eine um 7,8 % bessere Kraftstoffeffizienz. Es ist der einzige Datensatz in unseren Unterlagen mit einer echten Kontrollgruppe und damit methodisch der stärkste japanische Feldversuch, den wir haben.
Eine Kontrollgruppe ist der Unterschied zwischen „die Zahlen wurden besser“ und „die Zahlen wurden wegen der Behandlung besser“ – und dies ist der einzige Feldversuch in unseren Unterlagen, der eine hat.
| Betreiber | Sanden Kotsu, Shimonoseki, Japan – öffentlicher Busbetrieb |
|---|---|
| Fuhrpark | 240 Fahrzeuge, davon 183 Linienbusse |
| Gemessene Fahrzeuge | 2 Linienbusse, Juli und August 2023 |
| Vergleich | Gegenüber unbehandelten Kontrollfahrzeugen im selben Zeitraum |
| Messgröße | Kraftstoffeffizienz in km/l |
| Dauer | Drei Monate |
| Ergebnis | +9,84 % und +5,75 % einzeln; +7,8 % im Durchschnitt über drei Monate |
Jede Messung, nicht nur die beste
| Bus | Monat | Kontrollgruppe (km/l) | Behandelt (km/l) | Unterschied |
|---|---|---|---|---|
| Shimonoseki 230 A 5020 | Juli 2023 | 2,501 | 2,747 | +9,8 % |
| Shimonoseki 230 A 5275 | August 2023 | 2,694 | 2,849 | +5,8 % |
| Durchschnitt über drei Monate | +7,8 % |
Methode vor Ergebnis
Behandelte Linienbusse wurden mit unbehandelten Bussen desselben Betreibers verglichen, die im selben Zeitraum fuhren. Das ist der entscheidende Unterschied in der Anlage gegenüber jedem anderen Feldversuch in unseren Unterlagen: Jahreszeit, Wetter, Streckenbedingungen, Kraftstoffcharge und Verkehr wirken auf beide Gruppen gleich, sodass sie sich im Vergleich aufheben, statt ihn zu verfälschen.
Die Kraftstoffeffizienz wurde in km/l aus den Aufzeichnungen des Betreibers über drei Monate erfasst, mit einzelnen Monatswerten für Juli und August 2023 und einem gemittelten Ergebnis über den gesamten Zeitraum.
So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →
Die Grenzen dieses Feldversuchs
Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.
Bekannte Einschränkungen
- Nur zwei behandelte Busse sind einzeln dokumentiert, aus einem Fuhrpark von 240 Fahrzeugen.
- Die Zusammensetzung der Kontrollgruppe ist in den uns vorliegenden Aufzeichnungen nicht dokumentiert – wie viele Fahrzeuge, welche Strecken, wie sie den behandelten Bussen zugeordnet wurden.
- Uns liegt eine abgeleitete Zusammenfassung dieses Feldversuchs vor, nicht die Rohdaten des Betreibers. Für eine Veröffentlichung mit Zahlen wollen wir die Primärdaten.
- Ein Zeitfenster von drei Monaten ist bei Linienbussen kurz im Verhältnis zur ganzjährigen Schwankung im Stadtbusbetrieb.
Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen
Das ist die Anlage, die wir heute für jeden neuen Feldversuch empfehlen, einschließlich der laufenden europäischen: einige Fahrzeuge behandeln, vergleichbare unbehandelt lassen, sie parallel fahren lassen und die beiden Gruppen vergleichen, statt eine Gruppe mit ihrer eigenen Vergangenheit zu vergleichen.
Das Ergebnis – rund 8 % – liegt unter mehreren unserer unkontrollierten Feldversuche. Mit einem einzigen kontrollierten Feldversuch können wir nicht behaupten, dass Kontrollgruppen grundsätzlich niedrigere Werte ergeben; sagen können wir, dass dies die Zahl ist, die wir am zuversichtlichsten vertreten würden, weil die Vergleichsgruppe Jahreszeit, Wetter und Verkehr mit aufgenommen hat.
Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch
Was ist eine Kontrollgruppe, und warum ist sie hier wichtig?
Warum liegt dieses Ergebnis unter einigen anderen?
Können wir ein Pilotprojekt so durchführen?
Herkunft
- Betreiber
- Sanden Kotsu, Shimonoseki, Japan
- Vergleich
- Gegenüber unbehandelten Kontrollfahrzeugen im selben Zeitraum
- Messzeitraum
- Juli–September 2023
- Quelle
- Zusammenfassung der japanischen Feldstudie – abgeleitete Aufzeichnung; Rohdaten des Betreibers liegen nicht vor
- Zuletzt geprüft
- 15. August 2026
Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre
Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.