Messmethodik
Ein Kraftstoff-Feldversuch ist leicht durchzuführen und schwer gut durchzuführen. Diese Seite beschreibt, wie ein NanoEFX-Feldversuch gemessen wird, warum die Wirkung über Monate statt Tage gemessen wird, was eine akkreditierte Labormessung hinzufügt – und die fünf Dinge, die einen glaubwürdigen Feldversuch von einem bloß überzeugend wirkenden unterscheiden.
So läuft ein Feldversuch an Ihrem eigenen Fuhrpark
Das ist das Protokoll, um dessen Einhaltung wir Betreiber bitten. Es ist für echte Fahrzeuge im echten Betrieb gedacht, nicht für Laborbedingungen.
Zuerst das Fahrzeug erfassen
Fahrzeugtyp, Kraftstoff, Motor, Alter und Kilometerstand. Die Methode ist auf Fahrzeuge von etwa 6–10 Jahren und rund 100.000 km oder mehr ausgelegt, und auf Fahrzeuge, die nicht mit Kraftstoffzusätzen behandelt wurden.
Vor dem Auftragen eine Vergleichsbasis aufbauen
Erfassen Sie Kraftstoff und Strecke zwei Wochen bis einen Monat vor der ersten Anwendung, nach der Volltankmethode: volltanken, Kilometerstand notieren, fahren und den Verbrauch bei jedem Tanken festhalten. Halten Sie Fahrer, Art der Strecke und typische Geschwindigkeit gleich.
Vorher die Emissionen messen, wenn Emissionen für Sie zählen
Bringen Sie das Fahrzeug in eine Werkstatt oder Prüfstelle mit Abgasmessgerät und halten Sie den Wert vor der ersten Anwendung fest, damit es danach eine vergleichbare Messung gibt.
Auf den Luftfilter auftragen
Filter ausbauen und reinigen, Flasche schütteln und beide Seiten einsprühen. Entscheidend ist die Abdeckung, nicht die Zahl der Durchgänge: Die gesamte Filterfläche soll benetzt sein. Wenn Sie nicht sicher sind, dass sie es ist, tragen Sie erneut auf und lassen Sie zwischen den Schichten eine kurze Pause, damit jede einziehen kann. Mindestens 20 Minuten trocknen lassen, dann wieder einbauen. Anschließend den Motor durch den Drehzahlbereich fahren, um gelöste Ablagerungen auszutragen. Kein Teil wird verändert, und nichts wird dem Kraftstoff oder Öl zugesetzt.
Mindestens drei Monate anwenden und aufzeichnen
Eine korrekt ausgeführte Anwendung ist die Dosis. Entscheidend ist die Abdeckung: Jeder Quadratmillimeter der oberen und unteren Filterfläche soll benetzt sein. Wenn Sie sich dessen nicht sicher sind, wiederholen Sie die Anwendung – jedes Mal mit einer kurzen Pause –, bis Sie es sind. Wiederholen dient der Abdeckung, nicht dem Hinzufügen von Dosen. Zeichnen Sie mindestens drei Monate lang auf. In diesem Zeitraum wird der Filter in seinem normalen Wartungsintervall erneut behandelt – bei Pkw, Lkw und Bussen typischerweise alle ~5.000–12.000 km je nach Lastprofil, wie auf der Produktseite angegeben –, sodass das Messfenster auch diese späteren Behandlungen umfasst und nicht nur die erste.
Über ausreichend Zeit auswerten – das Signal kann früher kommen, als Sie erwarten
Emissionen reagieren eher schnell. Veränderungen der Kraftstoffeffizienz können innerhalb weniger Wochen nach der ersten Anwendung auftreten: Unsere eigenen Feldversuche haben ein erstes messbares Signal schon nach 18 Tagen festgehalten. In einigen dokumentierten Feldversuchen stieg die gemessene Wirkung über die folgenden Anwendungen weiter an – bei Toyama Transport lag der erste Messwert bei 7,7 % und stieg über drei Anwendungen auf 19,0 %. Ein glaubwürdiges Ergebnis im Fuhrpark sollte trotzdem über ausreichend Strecke, Tankzyklen und Betriebszeit ausgewertet werden, um ein Behandlungssignal von normaler Schwankung zu unterscheiden.
Diese Feldmethode ist ausdrücklich kein Protokoll für kontrollierte Bedingungen. Für kontrollierte Messungen verweist sie auf die Methode der Japan Automobile Transport Technology Association – so sind die akkreditierten Emissionswerte unten entstanden.
Was ein Labor hinzufügt
Eine Messung in unseren Unterlagen wurde von einer akkreditierten Prüforganisation unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt. Sie ist klein, sie ist alt, und sie ist die einzige ihrer Art, die wir haben – deshalb behandeln wir sie als Bezugspunkt für Emissionen und nicht als Schlagzeile.
| Gemessen | Vorher | Nachher | Veränderung |
|---|---|---|---|
| CO (g/km) | 0,483 | 0,336 | −30,4 % |
| HC (g/km) | 0,090 | 0,069 | −23,3 % |
| NOx (g/km) | 0,053 | 0,045 | −15,1 % |
| CO₂ (g/km) | 253,8 | 252,7 | −0,4 % |
- Warum keine Kraftstoffzahl
- Zwischen der Messung vorher und nachher lagen nur 88 km. Das reicht für einen Abgasmesswert gut aus und ist für eine aussagekräftige Verbrauchszahl viel zu kurz, deshalb nennen wir aus diesem Test keine.
- Die Obergrenze bei NOx
- −15,1 % ist die höchste NOx-Minderung, die wir mit einer akkreditierten Messung irgendwo in unseren Unterlagen belegen können. Wenn Sie zu diesem Produkt eine höhere NOx-Angabe sehen, fragen Sie nach der Messung dahinter.
- Ebenfalls belegt
- Ein Diesel-Transporter, der auf den Philippinen eine akkreditierte Abgasprüfung nicht bestanden hatte, bestand sie nach der Behandlung und einen Monat später erneut. Bestanden oder nicht bestanden ist ein gröberes Maß als eine Gasanalyse – aber es ist das Urteil eines Dritten, nicht unseres.
Was ein kontrollierter Motorprüfstand über die Einlaufzeit zeigt
Ein kontrollierter Motorprüfstand hat ein Muster festgehalten, das auch einige unserer Feldversuche zeigen: Beim allerersten Messwert lag der behandelte Motor schlechter, bevor er sich mit zunehmender Laufzeit nach vorn schob. Das ist ein dokumentiertes Muster, kein Beweis für einen einheitlichen Zeitpunkt, ab dem eine Wirkung einsetzt – andere dokumentierte Feldversuche haben innerhalb weniger Wochen ein positives Signal gezeigt. So oder so kann ein einzelner früher Messwert das tatsächliche Ergebnis verfehlen; deshalb messen wir über einen festgelegten Zeitraum und nicht zu einem Zeitpunkt.
Fünf Fragen an jede Aussage zur Kraftstoffeinsparung
Auch an unsere. Wenn ein Anbieter diese Fragen zu seinen eigenen Daten nicht beantworten kann, ist die Zahl, die er nennt, Dekoration.
Gibt es eine Kontrollgruppe?
Unbehandelte Fahrzeuge, die im selben Zeitraum dieselben Strecken fahren, sind der einzige Weg, das Produkt von Jahreszeit, Wetter und Verkehr zu trennen. Ein Feldversuch in unseren Unterlagen hat eine – der Busversuch bei Sanden Kotsu, mit 7,2 %. Das ist ein einzelner Datenpunkt; er beweist also nicht, dass Kontrollgruppen immer niedrigere Zahlen ergeben. Er zeigt aber, dass die Feldversuche ohne Kontrollgruppe über den ganzen Bereich streuen – und mit diesem Teil lässt sich kein Budget planen.
Was ist die Vergleichsbasis, und wann wurde sie erhoben?
Eine Vergleichsbasis von März bis Mai gegenüber einem Versuchszeitraum von Juni bis August trägt einen jahreszeitlichen Unterschied, bevor das Produkt überhaupt etwas tut. Der Vergleich derselben Kalendermonate im Abstand eines Jahres, wie bei Alfresa und den Kesseln, beseitigt den größten Teil davon.
Wussten die Fahrer davon?
Fahrer, die wissen, dass ein Produkt zur Kraftstoffeinsparung getestet wird, fahren oft anders. Im Feldversuch beim kommunalen Entsorger wurden sie bewusst nicht informiert – einer der Gründe, warum wir diesen Datensatz trotz seiner anderen Grenzen hoch einschätzen.
Ist die genannte Zahl der ganze Feldversuch oder sein bester Teil?
Ein Feldversuch mit drei Messpunkten hat drei Zahlen und einen Gesamtwert. Den höchsten anzuführen ist korrekte Arithmetik und irreführende Beweisführung. Jede Seite eines Feldversuchs auf dieser Website zeigt alle Messpunkte und nennt den Gesamtwert.
Werden auch schwache und gemischte Ergebnisse veröffentlicht?
Ein Datensatz, in dem nie etwas schlechter wird, wurde gefiltert. Unsere Felddaten enthalten Fahrzeuge, die schlechter wurden, Monate ohne Veränderung und Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf mit einem Median von +1,7 %, zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen – denn so sieht echtes Messen aus.
Was wir nicht behaupten
Kein fester Prozentsatz
Die Ergebnisse hängen von Motor, Lastprofil, Vergleichsbasis und Jahreszeit ab. Wir veröffentlichen Spannen und einzelne Feldversuche und sagen keine Zahl vor Ihrer eigenen Messung zu.
Keine Zertifizierung
NanoEFX ist keine Emissionszertifizierung und macht ein Fahrzeug nicht konform mit irgendeiner Norm. Es ergänzt Ihre Maßnahmen zur Einhaltung von Vorschriften; es ersetzt sie nicht.
Keine Zusage bei NOx
Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerung ab. Unsere akkreditierte Messung zeigt −15,1 % an einem Benzinfahrzeug. Auf Dieselfuhrparks rechnen wir das nicht hoch.
Kein fester Zeitpunkt, ab dem eine Wirkung einsetzt
Emissionen können schnell reagieren, und einige dokumentierte Signale bei der Kraftstoffeffizienz sind innerhalb weniger Wochen aufgetreten – aber wir sagen keinen Zeitpunkt zu. Ein glaubwürdiges Ergebnis im Fuhrpark braucht trotzdem ausreichend Strecke, Tankzyklen und Betriebszeit, um ein Behandlungssignal von normaler Schwankung zu trennen; ein sehr kurzer Feldversuch riskiert deshalb den falschen Schluss in beide Richtungen.