NanoEFX für Fuhrparks im Straßenverkehr
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis, die Motoren im Straßenverkehr hilft, Kraftstoff vollständiger zu verbrennen – zur Unterstützung von geringerem Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen bei Lkw, Bussen, Transportern und Pkw, ohne Änderung am Motor und ohne Standzeit.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Schwere Lkw & Sattelzugmaschinen · Linien- & Reisebusse · Transporter & leichte Nutzfahrzeuge · Taxi- & Fahrdienstflotten · Pick-ups · Pkw |
| Kraftstoffe | Diesel · Benzin · Autogas (LPG) · CNG / LNG (keine Feldvalidierung) · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) · Biogas (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Auf den vorhandenen Luftfilter gesprüht · 20–45 Minuten · keine Standzeit |
| Nachbehandlung | Pkw, Lkw & Busse: im Betrieb etwa alle 5.000–12.000 km (je nach Lastprofil); im Feldversuch dasselbe Intervall |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-ETS 2 (vorgelagerte CO₂-Bepreisung von Kraftstoffen im Straßenverkehr, voll in Betrieb ab 2028) · Umweltzonen in Städten |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den vorhandenen Luftfilter des Motors gesprüht und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, konditioniert die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung – zur Unterstützung einer saubereren, vollständigeren und effizienteren Verbrennung. Für einen Fuhrpark im Straßenverkehr heißt das: Dieselbe Behandlung eignet sich für jeden Motor, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter aufgetragen, den Sie ohnehin warten
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder Fuhrpark im Straßenverkehr schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Kraftstoff ist der größte beeinflussbare Kostenblock
Bei der hohen Jahresfahrleistung eines Fuhrparks im Straßenverkehr bestimmt der Kraftstoff das Betriebsbudget. Weil sich der Effekt auf jedem Kilometer wiederholt, summiert sich selbst ein moderater Effizienzgewinn über ein ganzes Jahr und einen ganzen Fuhrpark.
Strengere Regeln für die Luftqualität in Städten
Umweltzonen in Städten drängen Betreiber zu einer saubereren Verbrennung. NanoEFX unterstützt eine vollständigere Verbrennung – weniger CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Ruß und Rauch –, ohne dass Fahrzeuge ersetzt oder Hardware nachgerüstet werden müssen.
Die CO₂-Bepreisung erreicht Kraftstoffe im Straßenverkehr
Ab 2028 bepreist das zweite Emissionshandelssystem der EU (EU-ETS 2) Kraftstoffe im Straßenverkehr vorgelagert, bei den Kraftstofflieferanten statt bei einzelnen Fuhrparks; für einen Fuhrpark wirkt das als mögliche Weitergabe von CO₂-Kosten im Kraftstoffpreis, nicht als gesonderte Abgabe. Wer weniger Kraftstoff verbrennt, verringert die Belastung durch diese Weitergabe ebenso wie die Kraftstoffkosten selbst.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-ETS 2 (Gebäude, Straßenverkehr und weitere Sektoren) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Unsere eigenen Feldversuche mit diesem Lastprofil
Warum diese Branche zählt – unabhängige Zahlen
Der Verkehr verursacht fast ein Viertel der Treibhausgasemissionen Europas, der Straßenverkehr davon 73 % (2023). Schwere Nutzfahrzeuge allein stehen für etwa ein Viertel des CO₂ aus dem Straßenverkehr in der EU.
Quelle: Europäische Umweltagentur — Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr · Europäische Umweltagentur — schwere Nutzfahrzeuge in Europa. Veröffentlicht von der genannten Organisation; abgerufen am 15. August 2026. Das sind Branchenzahlen, nicht unsere Messungen – unsere stehen darunter.
Aus dem Straßenverkehr stammen die meisten unserer Aufzeichnungen – und hier liegen sie am weitesten auseinander. Das sind unsere eigenen Feldversuche mit Fuhrparks im Verteiler- und Fernverkehr, einschließlich des Feldversuchs, in dem ein Drittel der Fahrzeuge schlechter abschnitt.
Gemessene Kraftstoffwerte bei diesem Lastprofil
In unseren eigenen Aufzeichnungen fährt ein Verteiler-Lkw mit 4 bis 6 Tonnen vor der Behandlung 5,4 bis 7,1 km/l, ein 10-Tonnen-Kipper etwa 2 km/l. Das sind gemessene Ausgangswerte der Betreiber unten, keine Branchendurchschnitte – und deshalb bewegt derselbe Prozentsatz beim Kipper weit mehr Diesel als beim Transporter.
Toyama Transport
+13,1 %Drei Anwendungen über 66 Tage und 20.422 km, mit einem bei jeder Anwendung steigenden gemessenen Effekt – 7,7 %, 9,7 %, 19,0 %.
Zum Feldversuch →Daiwa Logistics (Misato)
+9,3 %Sechs Lkw mit 4–6 t in einer Niederlassung, alle zwischen +4,2 % und +17,6 %. Die Ergebnisgruppe mit der geringsten Streuung im Güterverkehr, die uns vorliegt.
Zum Feldversuch →Maruun Transport
Median +2,9 %Bei drei von neun Fahrzeugen sank die Kraftstoffeffizienz nach der Behandlung. Darauf weisen wir zuerst hin, wenn jemand vermutet, unsere Daten seien gefiltert.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Von der 18-Tonnen-Sattelzugmaschine bis zum Taxi in der Stadt
Fuhrparks im Straßenverkehr bestehen selten aus nur einem Fahrzeugtyp. NanoEFX eignet sich für jeden Verbrennungsmotor im Straßenverkehr, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt; derselbe Ansatz deckt also den ganzen Betriebshof ab – und konditioniert die Ansaugluft unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Fahrzeugarten
Kraftstoffe
Unsere dokumentierten Felddaten umfassen Diesel-, Benzin- und Autogasfahrzeuge (LPG). Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Standzeit, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team trägt NanoEFX auf den Luftfilter auf, den es beim Service ohnehin ausbaut. Die Anwendung wird in die ohnehin anfallende Wartung integriert, statt einen zusätzlichen Wartungstermin zu erfordern. Nach einem Pilotprojekt folgt die Einführung im ganzen Fuhrpark demselben Wartungsplan – siehe Vom Pilotprojekt zum ganzen Fuhrpark.
Was eine sauberere Verbrennung für einen Fuhrpark im Straßenverkehr bedeutet
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es hilft dem Motor, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Funktioniert NanoEFX bei Diesel-Lkw?
Verändert es meinen Motor, oder braucht es eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts?
Wie oft muss in einem Lkw- oder Busfuhrpark nachbehandelt werden?
Wie viel Kraftstoff kann ein Fuhrpark im Straßenverkehr tatsächlich sparen?
Hilft es bei Umweltzonen und der Luftqualität in Städten?
Müssen wir den Betrieb des Fuhrparks ändern?
Wirkt es sich auf DPF, SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.