Nachweise · Feldversuche

Gemeinde Frederikshavn – Dänemark

Bei einem Scania-Lkw der Gemeinde Frederikshavn lassen sich die beiden Messzeiträume nicht direkt vergleichen – das Fahrzeug wurde im NanoEFX-Zeitraum deutlich stärker beansprucht. Nach Normierung beider Zeiträume auf dieselbe Verteilung der Fahrmodi deutet die Auswertung auf rund 5 % geringeren Kraftstoffverbrauch hin. Das ist eine modellbasierte Korrektur, keine direkt gemessene Einsparung.

Modellkorrigierte Auswertung Kommunales Schwerfahrzeug

Ein Lkw im Fernverkehr fährt auf der Autobahn in einen warmen Sonnenuntergang

Dänemark, 2026: ein Lkw, zwei Zeiträume – und eine Verteilung der Fahrmodi, die sich zwischen ihnen so stark verschob, dass die Rohwerte in Litern je 100 km nicht mehr vergleichbar waren.

≈5,3 %Nach Fahrmodus korrigierte Verbesserung (modelliert, nicht gemessen)

4.190 kmVergleichszeitraum ohne NanoEFX

1.484 kmTestzeitraum mit NanoEFX

4 % → 21 %Anteil der Fahrt im Power-Modus zwischen den Zeiträumen

Feldversuch Gemeinde Frederikshavn auf einen Blick
Betreiber	Gemeinde Frederikshavn, Dänemark
Fahrzeug	1 Scania-Lkw
Durchgeführt mit	Scania – Beurteilung der Fahrmodi gestützt auf den Austausch mit der Scania Driver Academy
Vergleichszeitraum	4.190 km ohne NanoEFX
Testzeitraum	1.484 km mit NanoEFX
Rohvergleich	Der NanoEFX-Zeitraum wirkt geringfügig schlechter – und ist kein gültiger Vergleich
Korrigiertes Ergebnis	39,3 → 37,2 l/100 km ≈ 2,1 l/100 km, rund 5,3 %
Stand	Modellbasierte Korrektur – ausdrücklich keine abschließende Dokumentation einer Wirkung

Das Ergebnis

Jede Messung, nicht nur die beste

Gemeinde Frederikshavn – Warum die Zeiträume nicht direkt vergleichbar sind: Die Verteilung auf die Fahrmodi hat sich stark verschoben. Der Power-Modus verbraucht mehr Kraftstoff als Standard, der Economy-Modus weniger.
Fahrmodus	Vergleichszeitraum (ohne)	Testzeitraum (mit NanoEFX)	Wirkung auf den Verbrauch
Power	4 %	21 %	Angenommen +15 % gegenüber Standard
Economy	48 %	4 %	Angenommen −10 % gegenüber Standard
Standard	48 %	76 %	Bezugswert
Ergebnis nach Normierung beider Zeiträume auf die Verteilung des Vergleichszeitraums	39,3 l/100 km	37,2 l/100 km	≈ −5,3 %

Gemeinde Frederikshavn – so wurde gemessen

Methode vor Ergebnis

Das Fahrzeug wurde in beiden Zeiträumen normal im kommunalen Dienst gefahren. Kraftstoff und Strecke stammen aus den Aufzeichnungen des Betreibers, und die Auswertung erfolgte gemeinsam mit Scania.

Die Rohwerte allein wären zu unserem eigenen Nachteil irreführend gewesen: Im NanoEFX-Zeitraum verbrachte der Lkw fünfmal so viel Zeit im Power-Modus und fast keine im Economy-Modus. Der Power-Modus hält die Gänge länger und dreht höher; der Economy-Modus tut das Gegenteil. Die beiden Zeiträume ohne Berücksichtigung dessen zu vergleichen, hieße, zwei verschiedene Arbeiten zu vergleichen.

Die Korrektur normiert den NanoEFX-Zeitraum zurück auf die Verteilung der Fahrmodi im Vergleichszeitraum, mit einem angenommenen Mehrverbrauch von +15 % im Power-Modus und −10 % im Economy-Modus gegenüber Standard. Die Scania Driver Academy hat Richtung und ungefähre Größe dieser Moduseffekte bestätigt – dass Standard gegenüber Economy normalerweise ein kleiner Unterschied ist, während Standard gegenüber Power erheblich sein kann.

So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →

Gemeinde Frederikshavn – was dieses Ergebnis nicht belegt

Die Grenzen dieses Feldversuchs

Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.

Bekannte Einschränkungen

Die Rohdaten zeigen keine Einsparung. Für sich genommen wirkt der NanoEFX-Zeitraum geringfügig schlechter als der Vergleichszeitraum. Das Ergebnis entsteht erst durch die Korrektur nach Fahrmodus.
Die Korrektur ist ein Modell, und die Annahmen bestimmen das Ergebnis. Scania hat die Richtung der Moduseffekte gestützt, nicht die konkreten Werte +15 % / −10 %, die in der Rechnung verwendet wurden.
Der Testzeitraum umfasst 1.484 km gegenüber 4.190 km im Vergleichszeitraum – eine kurze Stichprobe für ein Schwerfahrzeug.
Es ist ein einzelnes Fahrzeug, ohne parallel fahrendes Kontrollfahrzeug.
Die Auswertung stammt von ECO EFX Solutions, nicht von der Gemeinde oder von Scania.
Das Quelldokument nennt seine eigene Schlussfolgerung klar: Die Zahl ist als modellbasierte Korrektur zu lesen und nicht als abschließende Dokumentation einer Wirkung. Wir wiederholen das hier, statt es stillschweigend wegzulassen.

Gemeinde Frederikshavn – was es bedeutet

Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen

Dieser Feldversuch ist gerade deshalb veröffentlichenswert, weil das Rohergebnis ungünstig war. Die Korrektur danach, wie ein Fahrzeug tatsächlich gefahren wurde, ist in der Fuhrparkanalyse übliche Praxis, und sie wegzulassen hätte das Produkt ebenso unterschätzt, wie das Weglassen des Vorbehalts es überschätzt hätte.

Was er gut zeigt, ist eine Methode: Wenn sich das Betriebsmuster zwischen den Zeiträumen ändert, ist ein Vorher-nachher-Vergleich des Kraftstoffs allein kein Nachweis – in keine Richtung.

Was die Frage klären würde: die Rohdaten zu Kraftstoff und Fahrmodus, damit sich prüfen lässt, wie empfindlich das Ergebnis auf die Annahmen reagiert, dazu eine schriftliche Bestätigung der Modusfaktoren durch Scania.

Gemeinde Frederikshavn – FAQ

Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch

Hat der Lkw tatsächlich weniger Kraftstoff verbraucht?

In den Rohwerten nicht – direkt genommen wirkt der NanoEFX-Zeitraum geringfügig schlechter. Der Lkw wurde in diesem Zeitraum aber auch deutlich stärker beansprucht, mit einem Anteil des Power-Modus, der von 4 % auf 21 % der Fahrt stieg. Nach Normierung beider Zeiträume auf dieselbe Verteilung der Fahrmodi deutet die Rechnung auf rund 5 % geringeren Verbrauch hin. Das ist ein modelliertes Ergebnis, kein gemessenes.

Welche Rolle hatte Scania?

Der Feldversuch wurde mit Scania durchgeführt, und die Beurteilung der Fahrmodi stützt sich auf den Austausch mit der Scania Driver Academy, die bestätigt hat, dass der Unterschied zwischen Standard- und Economy-Modus normalerweise klein ist, während der Unterschied zwischen Standard und Power erheblich sein kann. Scania hat die 5,3 % selbst nicht bestätigt.

Warum ein Ergebnis veröffentlichen, das so viel Erklärung braucht?

Weil die Alternative schlechter ist. 5,3 % ohne die Korrektur dahinter zu nennen, wäre nicht zu verteidigen, sobald jemand das zugrunde liegende Dokument liest – und gar nichts zu nennen, würde einen berechtigten methodischen Punkt verschweigen. Ein Ergebnis im Fuhrpark, das sich ändert, wenn man berücksichtigt, wie das Fahrzeug gefahren wurde, ist genau die Art von Detail, die ein Betreiber kennen muss, bevor er seinen eigenen Feldversuch anlegt.

Wie ist das im Vergleich zum Feldversuch beim kommunalen Entsorger zu lesen?

Der Feldversuch beim kommunalen Entsorger ist eine direkte Messung über fünf Fahrzeuge mit einem unkorrigierten Ergebnis; Frederikshavn ist ein einzelnes Fahrzeug, dessen Ergebnis erst nach einer modellierten Korrektur entsteht. Das sind verschiedene Klassen von Nachweisen, und wir kennzeichnen sie so, statt sie zu einer Zahl zu mitteln.

Gemeinde Frederikshavn – woher diese Daten stammen

Herkunft

Betreiber: Gemeinde Frederikshavn, Dänemark
Durchgeführt mit: Scania; Beurteilung der Fahrmodi gestützt auf die Scania Driver Academy
Auswertung durch: ECO EFX Solutions GmbH
Dokument: Fallstudie – Gemeinde Frederikshavn, Dänemark: ein realistisches Szenario für einen Scania-Lkw, nach Fahrmodus korrigierte Methodik
Messzeiträume: Februar bis April 2026
Zuletzt geprüft: 15. August 2026

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Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre

Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.

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