Nachweise · Feldversuche

Toyama Transport – Japan

Ein Hino-Lkw bei Toyama Transport wurde nach jeder von drei getrennten Anwendungen über 66 Tage und 20.422 km gemessen. Die Kraftstoffeffizienz verbesserte sich gegenüber derselben Vergleichsbasis um 7,7 %, dann um 9,7 % und dann um 19,0 % – ein Gesamtwert von 13,1 % über den ganzen Feldversuch. Aufschlussreich ist der steigende Verlauf, nicht der Spitzenwert.

Machbarkeitsnachweis – dokumentiert, nicht unabhängig validiert Logistik

Drei Anwendungen, drei Messungen, eine Vergleichsbasis: Die Form der Kurve sagt mehr als jeder einzelne Punkt darauf.

+13,1 %Gesamtwert über den ganzen Feldversuch mit 20.422 km

+7,7 % → +19,0 %Einzelne Messungen, erste bis dritte Anwendung

66 TageDauer des Feldversuchs

20.422 kmIm Feldversuch zurückgelegte Strecke

Feldversuch Toyama Transport auf einen Blick
Betreiber	Toyama Transport, Japan – Logistik
Fuhrpark	10+ Hino-Lkw
Gemessenes Fahrzeug	1 Hino-Lkw, Kilometerstand 401.928 km zu Beginn
Vergleichsbasis	2,48 km/l
Anwendungen	Drei: 23. Feb., 17. März, 16. April 2017
Versuchszeitraum	66 Tage, 20.422 km, 7.364 l verbraucht
Gesamtergebnis	2,805 km/l – 13,1 % über der Vergleichsbasis

Das Ergebnis

Jede Messung, nicht nur die beste

Toyama Transport – Jede Messung bezieht sich auf dieselbe Vergleichsbasis von 2,48 km/l. Höhere km/l sind besser.
Anwendung	Gemessen am	Strecke seither (km)	Kraftstoffeffizienz (km/l)	Veränderung gegenüber Basis
1. – 23.02.2017	13.03.2017	5.134	2,67	+7,7 %
2. – 17.03.2017	12.04.2017	8.944	2,72	+9,7 %
3. – 16.04.2017	30.04.2017	6.344	2,95	+19,0 %
Ganzer Feldversuch	66 Tage	20.422	2,805	+13,1 %

Die senkrechte Achse beginnt bei null. Die graue Säule ist der Gesamtwert über den ganzen Feldversuch – die Zahl, die wir nennen –, keine vierte Messung.

Toyama Transport – so wurde gemessen

Methode vor Ergebnis

Der Lkw fuhr durchgehend seinen normalen Dienst. NanoEFX wurde im Feldversuch dreimal aufgetragen, und die Kraftstoffeffizienz wurde nach jeder Anwendung gegenüber derselben Ausgangsbasis von 2,48 km/l gemessen, mit Kilometerstand und Strecke bei jedem Schritt.

Der Gesamtwert ist über den ganzen Feldversuch gerechnet: 20.422 km mit 7.364 Litern ergeben 2,805 km/l, also 13,1 % über der Vergleichsbasis. Diese Zahl beschreibt den Feldversuch als Ganzes.

Die einzelnen Messungen steigen stetig: 7,7 % schon nach 18 Tagen, dann 9,7 %, dann 19,0 %. Ein so frühes positives Signal passt zu anderen dokumentierten Feldversuchen – einige messbare Wirkungen sind innerhalb weniger Wochen aufgetreten –, und der weitere Anstieg über wiederholte Anwendungen passt grob zum zeitabhängigen Verhalten auf dem KOSEN-Motorprüfstand, auch wenn ein einzelner Lkw dieses Muster nicht allein belegen kann.

So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →

Toyama Transport – was dieses Ergebnis nicht belegt

Die Grenzen dieses Feldversuchs

Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.

Bekannte Einschränkungen

Das ist ein einzelner Lkw, nicht der Fuhrpark mit zehn Lkw. Die Fuhrparkgröße beschreibt den Betreiber, nicht die Stichprobe.
Die drei Abschnitte decken unterschiedliche Strecken (5.134 / 8.944 / 6.344 km) und unterschiedliche Kalenderzeiträume ab; sie sind also keine gleich gewichteten Beobachtungen.
Es gibt keine Kontrollgruppe und keine Korrektur für Zuladung, Strecke oder Jahreszeit über die 66 Tage.
Die veröffentlichte Fallstudie stellt 18,87 % an den Anfang, die dritte Messung. Das ist eine echte Zahl, aber ein Punkt in der Reihe, nicht das Ergebnis des Feldversuchs – das Ergebnis ist 13,1 %.
Unsere Nachrechnung des dritten Abschnitts ergibt 18,95 %, wo die veröffentlichte Zahl 18,87 % lautet, und 9,68 %, wo sie 9,76 % lautet. Gering, aber wir fragen nach der Berechnungsgrundlage, bevor wir eine der beiden übernehmen.

Toyama Transport – was es bedeutet

Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen

Für einen Betreiber ist nicht der Spitzenwert der nützliche Befund, sondern die Form: Eine einzige Anwendung, nach zwei Wochen gemessen, hätte 7,7 % gezeigt und unterschätzt, was derselbe Lkw später erreichte.

Daraus folgt auch eine Erwartung an die Anlage eines Pilotprojekts. Ein Feldversuch, der einmal aufträgt und einmal früh misst, wird eher die kleinste Zahl sehen, die das Produkt hervorbringt.

Und eine Erwartung an die Ehrlichkeit: Wenn wir diesen Feldversuch anführen, nennen wir 13,1 % mit der Kurve daneben.

Toyama Transport – FAQ

Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch

Warum nennen Sie 13,1 %, wenn die Fallstudie 18,8 % angibt?

18,87 % ist die dritte von drei Messungen. 13,1 % ist das Ergebnis über den ganzen Feldversuch – 20.422 km mit 7.364 Litern. Den besten einzelnen Abschnitt so zu nennen, als wäre er das Ergebnis des Feldversuchs, ist genau die Art von Darstellung, die Aussagen zur Kraftstoffeinsparung unglaubwürdig macht; deshalb stellen wir den Gesamtwert voran und zeigen jeden Messpunkt.

Warum stieg die Wirkung mit jeder Anwendung?

Das Muster passt dazu, wie die Wirkungsweise der Behandlung beschrieben wird – fortschreitende Reinigung von Verbrennungsablagerungen und eine allmähliche Anpassung, während die Motorsteuerung reagiert. Die drei Anwendungen waren hier Nachbehandlungen in Wartungsabständen – 22 und 30 Tage auseinander, über 66 Tage und 20.422 km –, keine wiederholten Schichten einer einzigen Behandlung. Die erste kam nach 5.134 km, früher als die 6.000–10.000 km, die wir heute für Diesel empfehlen; die Versuchsaufzeichnung sagt nicht, warum, und wir haben es nicht rekonstruiert. Wir berichten die Beobachtung; einen belegten Mechanismus leiten wir aus einem einzelnen Lkw nicht ab.

Heißt das, dass die Ergebnisse immer weiter besser werden?

Nein, und nichts in diesen Daten stützt das. Der Feldversuch lief 66 Tage mit drei Anwendungen. Was danach geschieht, ist hier nicht gemessen.

Toyama Transport – woher diese Daten stammen

Herkunft

Betreiber: Toyama Transport, Japan
Fahrzeug: Hino-Lkw, Kilometerstand 401.928 km zu Beginn des Feldversuchs
Quellen: Datensatz der veröffentlichten Fallstudie; Gesamtdatensatz der Eco-Spray-Tests (2020), anonymisierter Eintrag, über Kilometerstand und Versuchsstrecke zugeordnet
Versuchszeitraum: 23. Februar bis 30. April 2017
Zuletzt geprüft: 15. August 2026

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Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre

Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.

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