NanoEFX für Häfen, Flughäfen & Logistik
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis für Verbrennungsmotoren mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Ansaugmedium. Auf Grundlage von Ergebnissen, die in mehreren dokumentierten Anwendungen an Verbrennungsmotoren beobachtet wurden, haben wir Anlass, bei geeigneten Motoren im Umschlag eine Wirkung zu erwarten. Terminalgeräte haben wir allerdings noch nicht gemessen; deshalb ordnen wir Reachstackern, Terminalzugmaschinen, Gabelstaplern oder Bodenabfertigungsgeräten keinen Wert für Kraftstoffeinsparung oder Emissionen zu.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Reachstacker · Terminalzugmaschinen · Gabelstapler · Bodenabfertigungsgeräte am Flughafen |
| Kraftstoffe | Diesel · Autogas (LPG) · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Auf den vorhandenen Luftfilter gesprüht · 20–45 Minuten · keine Standzeit |
| Nachbehandlung | Nach Betriebsstunden (Umschlaggeräte werden in Betriebsstunden gemessen) |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-Stufe V, Abgasnormen für Motoren (mobile Maschinen und Geräte) · Luftqualitätsregeln in Häfen |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den vorhandenen Luftfilter des Motors gesprüht und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, konditioniert die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung – zur Unterstützung einer saubereren, vollständigeren und effizienteren Verbrennung. Für einen Gerätepark im Terminal heißt das: Dieselbe Behandlung eignet sich für jeden Motor, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter aufgetragen, den Sie ohnehin warten
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder Terminalbetreiber schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Häfen und Terminals sind Emissionsschwerpunkte
Viele dieselbetriebene Umschlaggeräte arbeiten auf engem Raum und stehen wegen der Luftqualität unter besonderer Beobachtung. Eine vollständigere Verbrennung bedeutet weniger CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Ruß, ohne Geräte zu ersetzen oder Hardware nachzurüsten.
Kraftstoffkosten im durchgehenden Betrieb
Umschlaggeräte laufen in langen, sich wiederholenden Schichten. Weil sich der Effekt in jeder Betriebsstunde wiederholt, summiert sich selbst ein moderater Effizienzgewinn in einem Terminal schnell.
ESG entlang der Logistikkette
Verlader und Kunden erfassen und berichten zunehmend die Emissionen ihrer Lieferketten. Wer weniger Kraftstoff verbrennt, senkt unmittelbar die aus dem Kraftstoff berechneten Scope-1-Emissionen des Terminalbetriebs.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Keine Feldversuchsdaten aus dieser Branche
Terminalgeräte haben wir nicht gemessen – kein Reachstacker, kein Portalhubwagen und keine Terminalzugmaschine kommt in unseren Aufzeichnungen vor.
Unsere nächstliegenden Belege
Die nächstliegenden Belege sind unser Feldversuch mit einem kommunalen Entsorger, der das Stop-and-go-Muster mit hoher Last und kurzen Strecken mit der Arbeit auf dem Terminal teilt: fünf Fahrzeuge, Fahrer verblindet, eine streckengewichtete Verbrauchsreduktion von 18,2 % – mit der auf jener Seite genannten Einschränkung, dass die Fahrzeuge im Versuchszeitraum auch 10,5 % leichter unterwegs waren. Terminalgeräte sind keine Abfallsammelfahrzeuge, und wir stellen das als nächstliegende Analogie dar, nicht als Ergebnis für Terminals.
Wie ein Feldversuch hier aussehen müsste
Terminalgeräte eignen sich ungewöhnlich gut für einen ordentlichen Feldversuch: Die Maschinen sind nummeriert, werden vor Ort betankt und arbeiten in messbaren Zyklen. Die Hälfte einer einheitlichen Gruppe zu behandeln und den Rest in denselben Wochen unbehandelt zu lassen, ergäbe ein Ergebnis, das wir vertreten würden.
Kommunaler Entsorger
−18,2 %Das nächstliegende Lastprofil, das wir gemessen haben – Stop-and-go, hohe Last, kurze Strecken, mit verblindeten Fahrern.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Vom Reachstacker bis zum Bodengerät am Flughafen
Ein Terminal besteht selten aus nur einer Maschine. NanoEFX eignet sich für Motoren von Umschlaggeräten, die durch einen behandelbaren Luftfilter ansaugen, und konditioniert die Ansaugluft unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Gerätetypen
Kraftstoffe
Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Standzeit, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team trägt NanoEFX auf den Luftfilter auf, den es beim Service ohnehin ausbaut. Die Anwendung wird in die ohnehin anfallende Wartung integriert, statt einen zusätzlichen Wartungstermin zu erfordern.
Was eine sauberere Verbrennung für einen Gerätepark im Terminal bedeutet
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es hilft dem Motor, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Funktioniert NanoEFX bei Terminal- und Umschlaggeräten?
Verändert es den Motor, oder braucht es eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts?
Wie oft muss bei Umschlaggeräten nachbehandelt werden?
Hilft es bei der Luftqualität im Hafen und der ESG-Berichterstattung?
Wirkt es sich auf DPF, SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.