Kraftstoffverbrauch im Fuhrpark senken
5–15 % in den meisten dokumentierten Feldversuchen beobachtet
Kraftstoff, den Sie nicht verbrennen, verursacht keine Scope-1-Emissionen
Eine patentierte Behandlung für Ihre vorhandenen Luftfilter. Die Einsparungen wurden nach der Volltankmethode an der Zapfsäule gemessen und nicht aus Telematikdaten geschätzt. Die Motorverträglichkeit wurde anhand einer unabhängigen Motorbefundung nach 1.875 Betriebsstunden beurteilt.
Die Ergebnisse unterscheiden sich je nach Fahrzeug und Lastprofil: Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf zeigten einen Median von +1,7 % – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Alle Ergebnisse ansehen →
Keine zusätzliche Hardware. Keine Ausfallzeiten. Nichts wird in Kraftstoff- oder Motorsysteme eingebracht.
Beispiel: ein Lkw mit 1.000 km pro Woche. 2.600 € weniger Dieselkosten pro Jahr bei 10 % Verbrauchsreduktion. Die Behandlung kostet rund 750 €. Mit eigenen Zahlen rechnen →
Ansaugweg behandeln. Verbrennung verbessern. Kraftstoffverbrauch reduzieren.
NanoEFX ist eine passive, nanostrukturierte Behandlung, die auf den Luftfilter des Motors oder ein anderes geeignetes Ansaugfiltermedium aufgetragen wird. Es ist kein Kraftstoff- oder Öladditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts, keine mechanische Umrüstung und kein elektrisch betriebenes Gerät. Das Spray auf Wasserbasis trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nanobeschichtung und wirkt vor der Verbrennung auf die Ansaugluft ein – für eine sauberere, vollständigere Verbrennung.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter oder das Ansaugfiltermedium aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Setzt vor der Verbrennung an – bei der Ansaugluft
- REACH-konform · auf Wasserbasis
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoffadditiv
- Ein Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder Chiptuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
Überall, wo ein Motor durch einen Filter atmet
NanoEFX lässt sich bei Verbrennungsmotoren anwenden, deren Ansaugluft durch einen behandelbaren Luftfilter oder ein anderes geeignetes Ansaugfiltermedium strömt. Unsere dokumentierten Felddaten umfassen Diesel-, Benzin- und Autogasfahrzeuge (LPG), darunter auch Hybridfahrzeuge. Für CNG/LNG, Biokraftstoffe und Biogas liegt uns keine dokumentierte Feldvalidierung vor.
Zehn Branchen, eine Behandlung des Ansaugwegs
Straßenverkehr · Schifffahrt · Stromerzeugung · Baugewerbe & Schwermaschinen · Landwirtschaft · Bergbau & Steinbrüche · Bahn · Häfen, Flughäfen & Logistik · Militär, Rettungsdienste & öffentliche Hand · Kleinmotoren & Sonderanwendungen.
Für die oben markierten Kraftstoffe liegt uns keine dokumentierte Feldvalidierung vor; daher machen wir für sie keine Aussage zur Leistung.
Dokumentierte Einsparungen – Fuhrpark für Fuhrpark
Pilotprojekte aus der Praxis mit realen Betreibern – jeweils mit eigener Methode und eigenen Grenzen. Ein Minuszeichen kennzeichnet eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs; ein Pluszeichen kennzeichnet eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz in km/l. Dabei handelt es sich um unterschiedliche Messgrößen. Jede der folgenden Zahlen ist mit dem zugrunde liegenden Feldversuch verlinkt.
Kraftstoffverbrauch über 21.830 km, nach Fahrstrecke gewichtet
Fünf Müllfahrzeuge fuhren feste Touren mit ihren regulären Fahrern. Als Vergleichsbasis dienten die Daten derselben Fahrzeuge von März bis Mai aus dem Flottenmanagementsystem des Entsorgers; die Fahrer wussten nicht, dass die Behandlung angewendet worden war.
Kommunaler Entsorger – 18,2 % nach Fahrstrecke gewichtet über 21.830 km →Eine modellierte Korrektur, keine direkt gemessene Einsparung
Bei einem Scania-Lkw ließen sich die beiden Messzeiträume nicht direkt vergleichen – das Fahrzeug wurde im NanoEFX-Zeitraum deutlich stärker beansprucht. Nach Normierung beider Zeiträume auf dieselbe Verteilung der Fahrmodi deutet die Auswertung auf rund 5 % geringeren Kraftstoffverbrauch hin.
Gemeinde Frederikshavn – rund 5 % nach Normierung beider Zeiträume →Kraftstoffeffizienz in km/l im Vergleich zu einer unbehandelten Kontrollgruppe
Zwei Linienbusse wurden über drei Monate mit unbehandelten Kontrollfahrzeugen verglichen, die im selben Zeitraum eingesetzt wurden, statt mit einer historischen Vergleichsbasis. Dies ist der einzige Datensatz in unseren Unterlagen mit einer echten Kontrollgruppe.
Sanden Kotsu – +7,8 % km/l gegenüber einer Kontrollgruppe →Kraftstoffeffizienz in km/l, zusammengefasst über den gesamten Feldversuch
Bei einem Hino-Lkw wurde nach jeder von drei Anwendungen gemessen, insgesamt über 66 Tage und 20.422 km: +7,7 %, dann +9,7 % und schließlich +19,0 % gegenüber derselben Vergleichsbasis von 2,48 km/l. Aufschlussreich ist der steigende Verlauf, nicht der Spitzenwert.
Toyama Transport – +13,1 % km/l über 20.422 km →Verlassen Sie sich nicht nur auf unsere Aussagen. Messen Sie selbst.
Sehen Sie, wie die Ergebnisse gemessen wurden. Prüfen Sie sämtliche dokumentierten Feldversuche – einschließlich der schwachen und gemischten Ergebnisse. Testen Sie NanoEFX anschließend anhand Ihrer eigenen Vergleichsbasis.
Was Kraftstoffeinsparungen für Ihren Fuhrpark wert sind
Eine erste Schätzung: In den meisten unserer dokumentierten Feldversuchen wurde ein um 5–15 % geringerer Kraftstoffverbrauch beobachtet; der Median liegt bei 10,7 %. Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf zeigten einen Median von +1,7 % – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Öffnen Sie für eine detailliertere Schätzung, die Ihre Branche, Ihr Land und etwaige CO₂-Kosten berücksichtigt, den vollständigen Rechner.
Die Schätzung basiert auf der Spanne, in der die meisten unserer dokumentierten Feldversuche liegen. Die Ergebnisse hängen von Motortyp und Lastprofil ab; einige Flotten liegen unterhalb dieser Spanne. Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf zeigten einen Median von +1,7 % – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Die Angaben dienen nur zur Orientierung und sind keine Garantie. Alle Feldversuche ansehen.
Eine Behandlung, zwei Bilanzen
Die Einsparungen wirken sich dort aus, wo es darauf ankommt: bei den Betriebskosten und in Ihrer Emissionsberichterstattung. Für die Finanzleitung bedeutet das geringere Kraftstoffkosten und eine geringere Belastung durch CO₂-Kosten, die sich bereits auf Ihren Kraftstoff auswirken oder dies mit Systemen wie dem EU-ETS 2 künftig tun werden – ohne Investitionsausgaben. Für die ESG-Berichterstattung bedeutet dies weniger CO₂, wobei die Minderung aus Ihrem gemessenen Kraftstoffverbrauch berechnet wird. Hinzu kommen – bei unserer einzigen akkreditierten Messung – 15,1 % weniger NOx und 30,4 % weniger CO. NanoEFX ist auf der Sustainable Technology Promotion Platform der UNIDO gelistet und an den Zielen der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung ausgerichtet – behandelte Fahrzeuge können ein SDG-Abzeichen tragen.
Stimmen aus Industrie und Öffentlichkeit
„Optimierte Verbrennung – dadurch sinken Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Ein glaubwürdiger, praktischer Schritt für bereits in Betrieb befindliche Verbrennungsmotoren, ohne mechanische Änderungen.“ (Übersetzung aus dem Englischen) — Jakob Axel Nielsen, ehemaliger dänischer Minister für Verkehr und Energie. Hinzu kommen Stellungnahmen der UNIDO, der JATA (Japan Automobile Transport Technology Association) und eines Audi-Rennfahrers in Japan.
Testen Sie NanoEFX in Ihrem eigenen Fuhrpark – Sie zahlen nur, wenn das Pilotprojekt eine Kraftstoffeinsparung belegt.
Führen Sie ein kontrolliertes Pilotprojekt mit 5–10 Lkw oder Bussen beziehungsweise mit 1–3 Schiffen durch. Gemessen wird auf Grundlage Ihrer eigenen Vergleichsbasis – ohne Eingriff in den Motor und ohne Ausfallzeiten; am Fahrzeug wird nichts ausgebaut oder ersetzt. Sie zahlen nur, wenn das Pilotprojekt eine Kraftstoffeinsparung belegt. Abgesichert wird dies durch eine seit 2014 bestehende Produkthaftpflichtversicherung; bisher gab es keinen Schadensfall.
Vorab eine Frage?
Sind Sie noch nicht bereit für ein Pilotprojekt oder möchten Sie etwas Bestimmtes wissen – etwa zur Motorverträglichkeit, zu einem Land, in dem Sie tätig sind, oder zu einem anderen Thema? Schreiben Sie uns kurz; wir melden uns bei Ihnen.