Die Wirtschaftlichkeit von NanoEFX – ROI und ESG
Die Wirtschaftlichkeit beginnt beim gemessenen Kraftstoffverbrauch. Eine nachgewiesene Verbrauchsreduktion kann die Kraftstoffkosten senken und – mit denselben Verbrauchsdaten und demselben Emissionsfaktor – das berechnete Scope-1-CO₂ verringern. Mit dem Rechner modellieren Sie ein Planungsszenario für Ihren Fuhrpark – keine garantierte Rendite.
Was die Wirtschaftlichkeit bestimmt – und wie Sie sie modellieren
Der Ertrag
- In den meisten dokumentierten Feldversuchen 5–15 % weniger Kraftstoff, Median 10,7 % – Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf: Median +1,7 %, zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen
- Die finanzielle Wirkung richtet sich nach dem jährlichen Kraftstoffverbrauch, dem Kraftstoffpreis und der Verbrauchsreduktion, die Sie tatsächlich messen.
- Keine Investition in eine Umrüstung: NanoEFX ist eine Behandlung im laufenden Betrieb, keine Hardware-Umrüstung.
- Ein geringerer Kraftstoffverbrauch kann Ihre Belastung durch CO₂-Kosten senken, die bereits im Kraftstoffpreis stecken, und durch vorgelagerte Systeme wie den EU-ETS 2, sobald sie greifen – zum aktuellen Stand siehe Regulierung & CO₂-Preise.
So beziffern Sie es
- Modellieren Sie mit dem Rechner mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten und sehen Sie, wie CO₂ in Ihrer Branche und Ihrem Land bepreist wird – mit Ihren eigenen Annahmen zu Fuhrpark, Kraftstoffpreis und Verbrauchsreduktion.
- Der Rechner zeigt einen indikativen Bruttonutzen. Netto-ROI und Amortisationszeit hängen außerdem von den tatsächlichen Kosten des NanoEFX-Programms und von der in Ihrem Fuhrpark gemessenen Verbrauchsreduktion ab.
- Fünfjahresprognose und ein kopierbarer Bericht
- Nur zur Orientierung – keine Garantie
Vom gemessenen Kraftstoffverbrauch zu Betriebskosten und Scope-1-CO₂
Eine gemessene Verbrauchsreduktion kann die Betriebskosten senken und – mit denselben Verbrauchsdaten und dem anwendbaren Emissionsfaktor – das berechnete Scope-1-CO₂ verringern. Nachweise zu lokalen Schadstoffen werden gesondert und jeweils mit den zugehörigen Messbedingungen und Grenzen dargestellt.
Für die Finanzleitung – geringere Kraftstoffkosten
Der Kraftstoffverbrauch treibt die Betriebskosten unmittelbar. NanoEFX wird als Behandlung im laufenden Betrieb aufgetragen, nicht als Hardware-Umrüstung – es gibt also keine Investition in eine Umrüstung und keine Standzeit für den Einbau von Hardware. Das finanzielle Ergebnis hängt von der in Ihrem Fuhrpark gemessenen Verbrauchsreduktion und den tatsächlichen Programmkosten ab.
- Unmittelbar geringere Ausgaben für Kraftstoff
- Ein geringerer Kraftstoffverbrauch kann Ihre Belastung durch CO₂-Kosten senken, die bereits im Kraftstoffpreis stecken, und durch vorgelagerte Systeme wie den EU-ETS 2, sobald sie greifen – zum aktuellen Stand siehe Regulierung & CO₂-Preise.
- Keine Investition in eine Umrüstung: NanoEFX ist eine Behandlung im laufenden Betrieb, keine Hardware-Umrüstung.
Für Nachhaltigkeits- und ESG-Teams – berechnetes Scope-1-CO₂ und akkreditierte Nachweise zu lokalen Schadstoffen
Weniger verbrannter Kraftstoff bedeutet weniger CO₂, berechnet aus Ihrem eigenen gemessenen Verbrauch. Bei lokalen Schadstoffen ergab unsere einzige akkreditierte Messung – durchgeführt von der JATA in Japan an einem behandelten Fahrzeug – 30,4 % weniger CO, 23,3 % weniger HC und 15,1 % weniger NOx.
- NOx um 15,1 % und CO um 30,4 % gesunken, an einem Fahrzeug – akkreditierte Messung
- CO₂ für die Scope-1-Berichterstattung, berechnet aus dem gemessenen Kraftstoffverbrauch
- Dauerhaftigkeit nicht gemessen – zwischen den beiden akkreditierten Messungen lagen 88 km
Wie aus einer Verbrauchsreduktion eine Scope-1-Zahl wird
Für Fahrzeuge und Geräte innerhalb Ihrer organisatorischen Scope-1-Grenze ist die Verbrennung von Kraftstoff nach dem GHG Protocol eine direkte Emission. Für die Berechnung auf dieser Website wird CO₂ aus dem verbrauchten Kraftstoff und dem anwendbaren Emissionsfaktor berechnet. Mit demselben Faktor und derselben Methode führt eine gemessene Verringerung des Kraftstoffverbrauchs zu einer proportionalen Verringerung des berechneten CO₂-Werts. Ein vollständiges Scope-1-Inventar erfasst außerdem Methan und Lachgas aus der Verbrennung, mit eigenen Faktoren; die CO₂-Werte hier enthalten diese nicht.
Daraus folgen zwei Dinge, die wir klar aussprechen. Die Zahl hängt von Ihren Kraftstoffdaten ab, nicht von unseren. Belastbar wird sie in einem Bericht durch Ihren eigenen gemessenen Verbrauch über einen festgelegten Zeitraum gegenüber einer festgelegten Vergleichsbasis – genau das soll ein Pilotprojekt liefern, und genau das legt unsere Messmethodik dar. Unser Leitfaden zur Messung des Kraftstoffverbrauchs im Fuhrpark zeigt, wie Sie diese Aufzeichnungen führen, und unser Fachbeitrag zur Dekarbonisierung von Fuhrparks ordnet dies unter den übrigen Hebeln für einen Dieselfuhrpark ein.
Und jeder CO₂-Wert auf dieser Website entsteht auf diese Weise – berechnet aus den Kraftstoffdaten, nicht am Auspuff gemessen. Unsere einzige akkreditierte Abgasmessung betrifft lokale Schadstoffe; am Auspuff blieb das CO₂ praktisch unverändert. Die CO₂-Einsparung entsteht dadurch, dass weniger Kraftstoff verbrannt wird, nicht dadurch, dass sich seine Zusammensetzung ändert.
Eine Listung bei UNIDO STePP – und ein SDG-Abzeichen für behandelte Fahrzeuge und Geräte
NanoEFX ist auf STePP gelistet, der Sustainable Technology Promotion Platform der UNIDO (Organisation der Vereinten Nationen für industrielle Entwicklung). Die Listung ordnet die Technologie den Zielen für nachhaltige Entwicklung 7, 9, 11 und 13 zu; sie ist kein Leistungstest. Unabhängig davon dürfen Anwender von NanoEFX oder eco-SPRAY das SDG-Abzeichen an behandelten, mit fossilem Kraftstoff betriebenen Fahrzeugen, Schiffen, Generatoren, Maschinen und anderen Geräten mit Verbrennungsmotor anbringen.
Die Ziele, die NanoEFX unterstützt