Nachweise · Emissionen

Abgasemissionen – Japan und Philippinen

Eine Messung in unseren Unterlagen stammt von einer akkreditierten Prüfstelle: JATA in Japan, 2013. Sie zeigt CO um 30,4 %, HC um 23,3 % und NOx um 15,1 % niedriger – und CO₂ mit −0,4 % praktisch unverändert. Alles andere, was uns vorliegt, sind Standmessungen im Leerlauf, eine weit schwächere Art von Nachweis. Diese Seite veröffentlicht beides, hält es getrennt und dokumentiert die eine NOx-Zahl, die wir zurückgezogen haben, weil hier nichts sie stützte.

Akkreditierte Messung durch Dritte Abgasemissionen

Kraftstoff und Emissionen sind nicht dieselbe Aussage, und sie haben nicht dieselben Nachweise. Das ist, was wir bei Emissionen tatsächlich zeigen können – einschließlich der Teile, die uns nicht schmeicheln.

−30,4 %Kohlenmonoxid (CO), akkreditierte Messung

−23,3 %Kohlenwasserstoffe (HC), akkreditierte Messung

−15,1 %Stickoxide (NOx) – der höchste NOx-Wert in unseren Unterlagen

−0,4 %CO₂ – in derselben Messung praktisch unverändert

Abgasemissionen auf einen Blick
Prüfstelle	JATA – Japan Automobile Transport Technology Association, eine akkreditierte Prüfstelle
Fahrzeug	Toyota E-MCV20W, 2.994 cm³, 1.550 kg, Motor 1MZ
Datum	31. Oktober 2013
Anwendung	30 ml auf den Ansaugluftfilter aufgetragen
Kilometerstand	94.076 km vorher, 94.164 km nachher – 88 km zwischen den beiden Messungen
Gemessen	CO, HC, NOx und CO₂ in g/km, nach dem eigenen Verfahren von JATA
Nicht gemessen	Dauerhaftigkeit. Es gibt einen Messwert vorher und einen nachher, und keine Wiederholung Monate später
Alles andere auf dieser Seite	Standmessungen im Leerlauf, durchgeführt von Werkstätten und von einer Behörde – nur Richtwerte

Das Ergebnis

Jede Messung, nicht nur die beste

Abgasemissionen – Die akkreditierte JATA-Messung, 31. Oktober 2013. Bei allen vier Werten ist niedriger besser.
Schadstoff	Einheit	Vorher	Nachher	Veränderung
Kohlenmonoxid (CO)	g/km	0,483	0,336	−30,4 %
Kohlenwasserstoffe (HC)	g/km	0,09	0,069	−23,3 %
Stickoxide (NOx)	g/km	0,053	0,045	−15,1 %
Kohlendioxid (CO₂)	g/km	253,8	252,7	−0,4 %

Drei regulierte Schadstoffe sanken deutlich. CO₂ nicht – 0,4 % bei einer einzelnen Messung sind kein Ergebnis und deshalb grau dargestellt. Dieses Diagramm sollten Sie ansehen, bevor Sie eine CO₂-Zahl von uns lesen: Wo wir eine nennen, ist sie aus einer gemessenen Kraftstoffeinsparung berechnet, nicht am Auspuff gemessen.

Standmessungen im Leerlauf, vor und unmittelbar nach dem Auftragen. Das sind Momentaufnahmen, keine Emissionsergebnisse – lesen Sie den Abschnitt unter der Tabelle, bevor Sie eine dieser Zahlen verwenden.
Fahrzeug	Wo und wann	Messgröße	Vorher → nachher	Veränderung
Toyota Estima 2.4, Benzin	Smile Cars, Shimonoseki · 2012	CO (ppm)	528 → 67	−87,3 %
Toyota Estima 2.4, Benzin	Smile Cars, Shimonoseki · 2012	NOx (ppm)	56 → 1	−98,2 %
Toyota Estima 2.4, Benzin	Smile Cars, Shimonoseki · 2012	CO₂ (Vol.-%)	11,8 → 11,7	−0,8 %
Daihatsu Mira, Benzin	Auto Shop Yamazaki, Mitaka · 2012	CO (Vol.-%)	0,18 → 0,09	−50,0 %
Daihatsu Mira, Benzin	Auto Shop Yamazaki, Mitaka · 2012	HC (ppm)	40 → 90	+125,0 %
Daihatsu HIJET, Benzin	Auto Shop Yamazaki, Mitaka · 2012	CO (Vol.-%)	0,43 → 0,09	−79,1 %
Hino Diesel #6006	SBS Zentsu · 2021	CO (ppm)	275 → 125	−54,5 %
Hino Diesel #6006	SBS Zentsu · 2021	NOx (ppm)	122 → 67	−45,1 %
Hino Diesel #6006	SBS Zentsu · 2021	CO₂ im Abgas (Vol.-%)	3,6 → 2,8	−22,2 %

Das einzige behördliche Ergebnis in unseren Unterlagen: ein Fahrzeug, das eine gesetzliche Abgasprüfung nicht bestanden hatte und sie nach der Behandlung an einer akkreditierten Prüfstelle bestand.
Fahrzeug	Prüfung	Vorher	Nachher	Ergebnis
Nissan Urvan 2.7, Diesel	Gesetzliche Abgasprüfung der LTO, Zweigstelle Sucat, Philippinen (Trübungsgrenzwert 2,5)	NICHT BESTANDEN	BESTANDEN	Bestanden
Nissan Urvan 2.7, Diesel	Nachprüfung einen Monat später	—	Weiterhin bestanden	Bestanden

Abgasemissionen – so wurde gemessen

Methode vor Ergebnis

JATA hat das Fahrzeug als akkreditierte Stelle nach eigenem Verfahren gemessen, vor der Behandlung und noch einmal danach. Gerade diese Unabhängigkeit ist der Punkt: Es ist die einzige Abgasmessung in unseren Unterlagen, die nicht von uns, von einem Vertriebspartner oder von einer Werkstatt mit Interesse am Ergebnis vorgenommen wurde.

Die drei regulierten Schadstoffe sanken – CO um 30,4 %, HC um 23,3 %, NOx um 15,1 %. CO₂ nicht: 253,8 gegenüber 252,7 g/km sind ein Unterschied von 0,4 %, der sich bei einer einzelnen Messung von gar keiner Veränderung nicht unterscheiden lässt. Wir weisen selbst darauf hin, weil CO₂ die Zahl ist, auf die es einem Fuhrparkeinkäufer für die Berichterstattung ankommt, und diese Messung sie nicht liefert.

Derselbe JATA-Bericht hält auch die Kraftstoffeffizienz mit 9,3 gegenüber 9,4 km/l fest. Wir verwenden diese Zahl nicht, und sie steht nicht in der Tabelle oben: 88 Kilometer sind eine viel zu kurze Strecke für eine aussagekräftige Messung der Kraftstoffeffizienz. Eine frühere interne Tabelle von uns nannte hier −0,4 %; das war tatsächlich die CO₂-Veränderung, die in die falsche Zeile kopiert worden war. Sie ist in unseren Unterlagen berichtigt und wird hier genannt, statt still entfernt zu werden.

Die Standmessungen in der zweiten Tabelle wurden im Leerlauf vorgenommen, meist wenige Minuten nach dem Auftragen. Leerlaufwerte reagieren stark auf Motortemperatur, Laufzeit des Motors und Zustand der Abgasanlage, und ein einzelnes Wertepaar kann diese Einflüsse nicht von einem Behandlungseffekt trennen. Sie liegen uns vor, also veröffentlichen wir sie; wir stützen keine Aussagen darauf.

Das philippinische Ergebnis ist von anderer Art und stärker als jeder der Prozentwerte: Ein Nissan Urvan, der die gesetzliche Abgasprüfung der LTO nicht bestanden hatte, bestand sie nach der Behandlung an der akkreditierten Prüfstelle in Sucat und bei einer Nachprüfung einen Monat später weiterhin. Es ist ein Bestanden oder Nicht-bestanden statt einer Zahl, und das Kriterium hat eine Behörde angelegt, nicht wir.

So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →

Abgasemissionen – was dieses Ergebnis nicht belegt

Die Grenzen dieser Messung

Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.

Bekannte Einschränkungen

Eine akkreditierte Messung ist eine Messung. Ein einzelnes Fahrzeug, an einem Tag, mit einem Messwert vorher und einem nachher. Sie ist der beste Emissionsnachweis, den wir haben, und trotzdem eine Stichprobe von eins.
Sie sagt nichts über die Dauerhaftigkeit. Nichts in unseren Unterlagen zeigt, was dasselbe Fahrzeug drei oder sechs Monate später gemessen hätte – genau der Zeitraum, über den sich die Wirkung laut den Kraftstoff-Feldversuchen entwickelt.
CO₂ hat sich in der akkreditierten Messung kaum bewegt (−0,4 %). Jede CO₂-Minderung, die wir an anderer Stelle beschreiben, ist rechnerisch aus einer Veränderung des Kraftstoffverbrauchs abgeleitet, nicht am Auspuff gemessen – das ist eine Rechnung, und wir kennzeichnen sie als solche.
Eine deutlich größere NOx-Minderung als diese stand bis August 2026 in unserem eigenen ROI- und ESG-Material. Wir konnten sie keiner Messung in unseren Unterlagen zuordnen und haben sie deshalb zurückgezogen, statt sie stehen zu lassen. Die höchste dokumentierte NOx-Minderung, die uns vorliegt, sind die 15,1 % auf dieser Seite, und hinter dieser Zahl stehen wir.
Die Standmessungen enthalten ein Ergebnis in die falsche Richtung: HC am Daihatsu Mira stieg von 40 auf 90 ppm, ein Anstieg um 125 %. Eine frühere interne Notiz hielt das für einen wahrscheinlichen Messausreißer und verwies es in eine Fußnote. Es gehört in die Tabelle, und es zeigt anschaulich, wie stark Leerlaufwerte schwanken.
Zwei NOx-Momentaufnahmen fallen auf 1 ppm und der CO-Wert eines philippinischen Fahrzeugs auf null. Werte von praktisch null sind als Wirkungsgröße nicht glaubwürdig, und wir führen sie nirgends als Prozentwerte an – siehe die Ausschlüsse unten.
Für die Werte von SBS Zentsu liegt uns nur eine abgeleitete Übersichtstabelle vor, nicht die Primäraufzeichnung der Messung. Sie bleiben als Richtwerte auf dieser Seite, und wir haben die Rohdaten angefordert, bevor sie in kommerziellem Material verwendet werden.
Was wir ganz ausschließen: die LTFRB-Vorführwerte von −100 % für CO und NOx, auf der Straße unmittelbar nach dem Auftragen gemessen. Im selben Datensatz stieg CO₂ an einem dieser Fahrzeuge um 5,7 %. Wir veröffentlichen keines davon als Ergebnis – das erste, weil eine Minderung auf null keine glaubwürdige Wirkungsgröße ist, das zweite, weil es selektiv wäre, den Anstieg zu berichten und die Methode zu verschweigen, die ihn hervorgebracht hat. Beides steht in unseren Unterlagen, und keines davon ist ein Nachweis.
Die Schiffsstudie hat eine sichtbar geringere Abgasfahne beobachtet, hatte aber kein Messgerät an Bord. Sie bleibt eine qualitative Beobachtung und bekommt keine Zahl.

Abgasemissionen – was es bedeutet

Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen

Für einen Fuhrparkbetreiber ist die praktische Aufteilung diese: Bei lokalen Schadstoffen – CO, HC, NOx – haben wir eine unabhängige Messung, die echte Minderungen zeigt, und sie ist der stärkste Emissionsnachweis, den wir haben. Bei CO₂ haben wir am Auspuff fast nichts gemessen, und jede CO₂-Zahl, die Sie von uns sehen, ist aus dem Kraftstoff berechnet.

Das ist für die Berichterstattung wichtig. Wenn Ihre Pflicht eine Scope-1-CO₂-Zahl ist, führt der ehrliche Weg über die Kraftstoffmessung und den Standard-Emissionsfaktor, nicht über eine Auspuff-Aussage von uns. Wenn Ihr Problem ein Grenzwert für die lokale Luftqualität oder die Verkehrstauglichkeit ist, sind die JATA-Messung und das philippinische Prüfergebnis die relevanten Nachweise.

Das Nützlichste auf dieser Seite ist vielleicht das philippinische Ergebnis, gerade weil es kein Prozentwert ist. Ein Fahrzeug, das eine gesetzliche Prüfung nicht besteht und dann besteht, hat eine Schwelle überschritten, die jemand anderes festgelegt hat. Dem ist schwerer zu widersprechen als jeder Zahl, die wir selbst veröffentlichen könnten.

Was hier weiterhelfen würde, ist einfach, und wir haben es noch nicht durchführen lassen: eine wiederholte akkreditierte Messung an mehr als einem Fahrzeug, mit einer Folgemessung nach drei bis sechs Monaten.

Abgasemissionen – FAQ

Fragen von Betreibern zu dieser Messung

Senkt NanoEFX den CO₂-Ausstoß?

Am Auspuff nach den uns vorliegenden Nachweisen nicht messbar. Die eine akkreditierte Messung ergibt für CO₂ 253,8 g/km vorher und 252,7 g/km nachher – ein Unterschied von 0,4 % bei einem einzelnen Messwert, der kein Ergebnis ist. Wo wir CO₂-Minderungen nennen, sind sie aus einer gemessenen Veränderung des Kraftstoffverbrauchs mit dem Standard-Emissionsfaktor für diesen Kraftstoff berechnet. Das ist legitime Arithmetik, und wir kennzeichnen sie als Arithmetik, nicht als Emissionsmessung.

Haben Sie schon einmal eine größere NOx-Minderung veröffentlicht?

Ja, und wir haben sie zurückgezogen. Eine deutlich höhere NOx-Zahl stand bis August 2026 in unserem eigenen ROI- und ESG-Material. Wir konnten sie keiner Messung in unseren Unterlagen zuordnen – weder dieser akkreditierten noch einer der Standmessungen –, deshalb haben wir sie von der Website genommen, statt sie zu behalten, während wir nach einer Quelle suchten. Die höchste dokumentierte NOx-Minderung, die uns vorliegt, sind die 15,1 %, die JATA gemessen hat.

Warum veröffentlichen Sie die Werte, bei denen Emissionen steigen?

Weil sie gemessen wurden. HC stieg an einem Fahrzeug in einer Standmessung um 125 %, und CO₂ stieg an einem philippinischen Fahrzeug um 5,7 %. Beides steht in unseren Unterlagen. Sie wegzulassen und die günstigen Werte aus denselben Sitzungen zu behalten, hieße, dass die Tabelle ausgewählt statt gemessen wäre – und eine ausgewählte Nachweisseite ist nichts wert.

Sind die Standmessungen überhaupt etwas wert?

Als Hinweise ja; als Nachweis kaum. Ein Leerlaufwert wenige Minuten nach dem Auftragen wird von Motortemperatur und Laufzeit bestimmt. Die einheitliche Richtung über mehrere Fahrzeuge ist bemerkenswert, und sie ist der Grund, warum wir eine ordentliche Wiederholungsmessung möchten. Eine Zahl in einer Broschüre ist sie nicht wert.

Was ist der stärkste Emissionsnachweis, den Sie haben?

Zwei Dinge, in dieser Reihenfolge. Die JATA-Messung, weil eine akkreditierte Stelle sie unabhängig vorgenommen hat und die Minderungen bei CO, HC und NOx deutlich sind. Und die philippinische LTO-Prüfung, weil ein Fahrzeug, das einen gesetzlichen Abgasgrenzwert nicht einhielt, ihn nach der Behandlung einhielt und einen Monat später weiterhin – eine Schwelle einer Behörde statt eines Prozentwerts von uns.

Abgasemissionen – woher diese Daten stammen

Herkunft

Akkreditierte Messung: JATA (Japan Automobile Transport Technology Association), 31. Oktober 2013 – Toyota E-MCV20W
Gesetzliche Prüfung: LTO Emission Testing Center, Zweigstelle Sucat, Philippinen – akkreditiert; nach einem Monat erneut geprüft
Standmessungen: Smile Cars, Shimonoseki, und Auto Shop Yamazaki, Mitaka (beide 2012); SBS Zentsu (2021)
Nachrechnung: Jeder Prozentwert auf dieser Seite aus den festgehaltenen Vorher-nachher-Werten neu berechnet
Vorliegend als: Abgeleitete Übersichtstabellen für die Werte von JATA und SBS Zentsu; Primärdokumente für die Prüfungen von 2012 und auf den Philippinen
Offene Punkte: Primäraufzeichnungen von JATA und SBS Zentsu angefordert; wiederholte akkreditierte Messung mit Folgemessung nach drei bis sechs Monaten noch nicht beauftragt
Zuletzt geprüft: 15. August 2026

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