NanoEFX für Fuhrparks von Militär, Rettungsdiensten und öffentlicher Hand
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis, die Motoren der öffentlichen Hand hilft, Kraftstoff vollständiger zu verbrennen – zur Unterstützung von geringerem Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen bei kommunalen Fuhrparks, Feuerwehr- und Rettungsfahrzeugen und Notstromaggregaten, ohne Änderung am Motor und ohne Standzeit.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Kommunal- & Entsorgungsfahrzeuge · Feuerwehr- & Rettungsfahrzeuge · Militärfahrzeuge · Not- & Bereitschaftsstromaggregate |
| Kraftstoffe | Diesel · Benzin · CNG / LNG (keine Feldvalidierung) · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Auf den vorhandenen Luftfilter gesprüht · 20–45 Minuten · keine Standzeit |
| Nachbehandlung | Nach Fahrstrecke (Straßenfahrzeuge) oder Betriebsstunden (Stromaggregate & langsam bewegte Maschinen) |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | Umweltzonen in Städten · EU-Stufe V (Motoren für mobile Maschinen & Stromaggregate) |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den vorhandenen Luftfilter des Motors gesprüht und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, konditioniert die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung – zur Unterstützung einer saubereren, vollständigeren und effizienteren Verbrennung. Für einen Fuhrpark der öffentlichen Hand heißt das: Dieselbe Behandlung eignet sich für jeden Motor, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter aufgetragen, den Sie ohnehin warten
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder öffentliche Betreiber schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Öffentliche Haushalte und Kraftstoffkosten
Kraftstoff ist in einem öffentlichen Fuhrpark ein großer, beeinflussbarer Kostenblock, und jeder eingesparte Liter setzt öffentliche Mittel frei. Weil sich der Effekt bei jedem Fahrzeug und auf jeder Strecke wiederholt, summieren sich die Einsparungen im ganzen Fuhrpark.
Verpflichtungen zu sauberer Luft und Netto-Null
Städte und Behörden setzen sich Ziele für Luftqualität und Netto-Null und müssen für deren Erreichen einstehen. Eine vollständigere Verbrennung bedeutet weniger CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Ruß in den Gebieten, für die sie zuständig sind.
Verlässlichkeit von Einsatzfahrzeugen und Notstrom
Einsatzfahrzeuge und Notstromaggregate müssen verlässlich sein. Eine sauberere Verbrennung bildet weniger neue Ablagerungen und erleichtert so die Wartung von Anlagen, die anspringen und laufen müssen, wenn sie gebraucht werden.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Unsere eigenen Feldversuche mit diesem Lastprofil
Kommunale Fuhrparks liefern uns den am besten dokumentierten Feldversuch und den einzigen mit einer Kontrollgruppe. Beide stehen hier, mit ihren Grenzen.
Gemessene Kraftstoffwerte bei diesem Lastprofil
Ein Abfallsammelfahrzeug in unserem Feldversuch mit dem kommunalen Entsorger verbrauchte vor der Behandlung im Fuhrparkdurchschnitt 23,9 l/100 km; japanische Linienbusse in unseren Aufzeichnungen fahren 2,5 bis 2,9 km/l. Der kommunale Einsatz ist von Stop-and-go, hoher Last und Wiederholung geprägt – das macht Verbrauchsdaten von Woche zu Woche ungewöhnlich gut vergleichbar.
Kommunaler Entsorger
−18,2 %Fahrer verblindet, Strecken laut Betriebsaufzeichnungen unverändert – aber die Fahrzeuge waren im Versuchszeitraum auch 10,5 % leichter unterwegs.
Zum Feldversuch →Sanden Kotsu
+7,8 %Der einzige Feldversuch, den wir haben, der gegen unbehandelte Kontrollfahrzeuge im selben Zeitraum gemessen wurde.
Zum Feldversuch →Gemeinde Frederikshavn
≈5 %Gemeinsam mit Scania durchgeführt. Die Rohdaten zeigen keinen geringeren Verbrauch – das Ergebnis entsteht erst nach einer Korrektur nach Fahrmodus.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Vom kommunalen Abfallsammelfahrzeug bis zum Notstromaggregat
Ein öffentlicher Fuhrpark besteht selten aus nur einem Fahrzeugtyp. NanoEFX eignet sich für jeden Verbrennungsmotor, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt, und konditioniert die Ansaugluft unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Fahrzeug- und Gerätetypen
Kraftstoffe
Unsere dokumentierten Felddaten umfassen Diesel-, Benzin- und Autogasfahrzeuge (LPG). Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Standzeit, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team trägt NanoEFX auf den Luftfilter auf, den es beim Service ohnehin ausbaut. Die Anwendung wird in die ohnehin anfallende Wartung integriert, statt einen zusätzlichen Wartungstermin zu erfordern. Nach einem Pilotprojekt folgt die Einführung im ganzen Fuhrpark demselben Wartungsplan – siehe Vom Pilotprojekt zum ganzen Fuhrpark.
Was eine sauberere Verbrennung für einen Fuhrpark der öffentlichen Hand bedeutet
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es hilft dem Motor, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Funktioniert NanoEFX in einem gemischten Fuhrpark von öffentlicher Hand und Rettungsdiensten?
Verändert es den Motor, oder braucht es eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts?
Wie oft muss nachbehandelt werden?
Hilft es, Verpflichtungen zu sauberer Luft einzuhalten?
Wirkt es sich auf DPF, SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.