Nakamoto Transport – Japan
Drei Isuzu-Elf-Lkw wurden am 25. Februar 2023 behandelt und in den folgenden drei Monaten gemessen: +5,6 %, +7,2 %, +22,9 %. Die größte Verbesserung zeigt der Lkw mit 93.566 km auf dem Kilometerzähler; die beiden mit mehr als 240.000 km verbesserten sich am wenigsten. Wirkte die Behandlung hauptsächlich durch das Lösen angesammelter Verbrennungsablagerungen, wäre das genau verkehrt herum – und wir sagen das lieber, als es wegzulassen.
Drei Lkw, ein sauberes Ergebnis und ein Muster, das nicht zu der Geschichte passt, die wir darüber erzählen, wie das Produkt wirkt.
| Betreiber | Nakamoto Transport, Japan |
|---|---|
| Fahrzeuge | 3 Isuzu-Elf-Lkw (2 t und 3 t), Baujahre 2016 bis 2018 |
| Anwendung | 25. Februar 2023 – 60 ml bei den 2-t-Lkw, 90 ml beim 3-t-Lkw |
| Messzeitraum | 1. März bis 31. Mai 2023 |
| Messgröße | Kraftstoffeffizienz in km/l |
| Ergebnis | +5,6 %, +7,2 %, +22,9 % – Median +7,2 % |
| Auffällig | Das Fahrzeug mit der geringsten Laufleistung zeigt die größte Wirkung |
Jede Messung, nicht nur die beste
| Fahrzeug | Kilometerstand bei der Anwendung | Aufgetragen | Vorher (km/l) | Nachher (km/l) | Veränderung |
|---|---|---|---|---|---|
| Isuzu Elf 2 t (Juli 2016) | 271.307 km | 60 ml | 7,32 | 7,73 | +5,6 % |
| Isuzu Elf 3 t (März 2017) | 247.005 km | 90 ml | 6,91 | 7,41 | +7,2 % |
| Isuzu Elf 2 t (Februar 2018) | 93.566 km | 60 ml | 5,16 | 6,34 | +22,9 % |
| Median über die drei Lkw | +7,2 % |
Methode vor Ergebnis
Alle drei Lkw wurden am selben Tag behandelt und im selben Dreimonatsfenster gemessen, im normalen Verteilerverkehr des Betreibers. Die aufgetragene Menge richtete sich nach der Fahrzeuggröße – 60 ml bei den Zweitonnern, 90 ml beim Dreitonner.
Ein Messfenster von drei Monaten ist eine der besseren Eigenschaften dieses Datensatzes. Unsere eigene Methode für Feldversuche empfiehlt mindestens drei Monate Aufzeichnung: Einige dokumentierte Feldversuche haben schon nach wenigen Wochen ein messbares Signal gezeigt, aber ein längeres Fenster trennt ein echtes Behandlungssignal zuverlässiger von normaler Schwankung als ein kurzes.
Das Muster über die drei Fahrzeuge macht diese Seite lesenswert. Der Lkw von 2018 mit 93.566 km auf dem Kilometerzähler verbesserte sich um 22,9 %. Die Lkw von 2016 und 2017, beide über 240.000 km, verbesserten sich um 5,6 % und 7,2 %. Die übliche Erklärung, wie eine Behandlung der Ansaugluft wirkt – fortschreitendes Lösen von Verbrennungsablagerungen –, sagt das Gegenteil voraus: Der verschmutztere, ältere Motor müsste mehr zu gewinnen haben.
So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →
Die Grenzen dieses Feldversuchs
Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.
Bekannte Einschränkungen
- Drei Fahrzeuge. Ein Muster über drei Datenpunkte ist eine Beobachtung, kein Befund, und könnte leicht Zufall sein.
- Der Kilometerstand ist ein schlechter Stellvertreter dafür, wie verrußt ein Motor tatsächlich ist. Lastprofil, Wartungsgeschichte, Kraftstoffqualität und Leerlaufzeit zählen mehr, und nichts davon ist hier erfasst.
- Die aufgetragene Menge unterschied sich zwischen den Fahrzeugen, sodass Fahrzeuggröße, Motor und Dosis gemeinsam variieren und sich nicht trennen lassen.
- Es gibt keine Kontrollgruppe, und das Dreimonatsfenster umfasst den Übergang vom Winter zum Frühjahr, der den Verbrauch für sich allein senkt.
- Uns liegt eine zusammengefasste Aufzeichnung dieses Feldversuchs vor, nicht die Primärdaten des Betreibers. Methode, Zeiträume und die Werte je Fahrzeug sind dokumentiert; die zugrunde liegenden Kraftstoff- und Streckenprotokolle besitzen wir nicht, und wir haben sie angefordert.
Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen
Wir veröffentlichen das, weil es unserer eigenen Geschichte zum Mechanismus widerspricht. Ginge es bei der Wirkung nur darum, einen alten, verschmutzten Motor zu säubern, hätten die beiden Lkw mit hoher Laufleistung vorn liegen müssen. Das taten sie nicht.
Das widerlegt die Erklärung über Ablagerungen nicht – drei Fahrzeuge können das nicht –, aber es heißt, dass wir sie nicht mehr als geklärt darstellen sollten, und es ist ein Grund, jedem gegenüber skeptisch zu sein, der Ihnen sagt, ein älterer Fuhrpark werde automatisch mehr sehen.
Für einen Betreiber ist eher der zeitliche Ablauf nützlich als der Mechanismus: eine Anwendung, drei Monate Messung, Ergebnisse vom mittleren einstelligen Bereich bis gut zwanzig Prozent. So würden wir einen Feldversuch anlegen.
Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch
Wirkt die Behandlung bei alten oder bei neuen Motoren besser?
Sind drei Monate Messung lang genug?
Warum erhielten die Lkw unterschiedlich viel Produkt?
Herkunft
- Betreiber
- Nakamoto Transport, Japan
- Anwendung
- 25. Februar 2023
- Messzeitraum
- 1. März bis 31. Mai 2023
- Quelle
- Zusammenfassung der japanischen Feldstudie – abgeleitete Aufzeichnung
- Nachrechnung
- Alle Prozentwerte aus den erfassten km/l-Werten neu berechnet
- Offene Punkte
- Primäraufzeichnungen angefordert; Wartungsgeschichte und Lastprofil der drei Fahrzeuge
- Zuletzt geprüft
- 15. August 2026
Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre
Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.