Daiwa Logistics (Niederlassung Misato) – Japan
Sechs Diesel-Lkw zwischen 4 und 6 Tonnen in der Niederlassung Misato von Daiwa Logistics wurden jeweils mit einem Referenzwert der Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs verglichen. Alle sechs lagen über ihrem Referenzwert, von +4,2 % bis +17,6 %, mit einem Median von +9,3 %. Das ist eine enge, unspektakuläre Streuung – und genau deshalb lesenswert.
Sechs Lkw derselben Klasse, in derselben Niederlassung, im selben Einsatz – das, was in diesem Teil des Datensatzes einer wiederholten Messung am nächsten kommt.
| Betreiber | Daiwa Logistics (大和物流), Niederlassung Misato (三郷支店), Japan |
|---|---|
| Fahrzeuge | 6 Diesel-Lkw – Hino 4 t, 5 t und 6 t, Isuzu Forward |
| Methode | 基準燃費と比較 – Vergleich mit einem Referenzwert der Kraftstoffeffizienz |
| Messgröße | Kraftstoffeffizienz, Kilometer je Liter |
| Ergebnis | Median +9,3 %, Spanne +4,2 % bis +17,6 % |
| Kontrollgruppe | Keine |
| Messzeitraum | Im Datensatz nicht erfasst |
Jede Messung, nicht nur die beste
| Fahrzeug | Vorher | Nachher | Veränderung |
|---|---|---|---|
| Hino Truck ４ｔ (1) | 7,10 | 7,75 | +9,2 % |
| Isuzu Fowerd (1) | 7,03 | 8,27 | +17,6 % |
| Isuzu Fowerd (2) | 6,85 | 7,13 | +4,2 % |
| Hino Truck ４ｔ (2) | 7,10 | 7,76 | +9,3 % |
| Hino Truck ５ｔ | 6,80 | 7,50 | +10,3 % |
| Hino Truck ６ｔ | 6,81 | 7,26 | +6,6 % |
| Median über alle 6 Messungen | +9,3 % |
Methode vor Ergebnis
Jeder Lkw wurde mit einem Referenzwert der Kraftstoffeffizienz verglichen – die Methode, die der Datensatz als 基準燃費と比較 festhält. Der Referenzwert ist eine erwartete Kraftstoffeffizienz je Fahrzeug in km/l und kein direkt gemessener Zeitraum vor der Behandlung; das ist eine schwächere Grundlage als eine echte Vergleichsbasis, aber eine stärkere als die Ablesung eines einzelnen Tages.
Interessant ist hier die Streuung. Fünf der sechs Lkw liegen zwischen +4,2 % und +10,3 %, und nur ein Isuzu Forward erreicht +17,6 %. Bei einer Gruppe von sechs ähnlichen Fahrzeugen in ähnlichem Einsatz sagt diese Bündelung mehr als jeder einzelne Wert darin.
Jeden Prozentwert auf dieser Seite haben wir aus den erfassten Vorher- und Nachher-Werten nachgerechnet, statt ihn aus der Zusammenfassungsspalte der Quelle zu übernehmen; alle entsprechen dem erfassten Wert. Das prüft die Übertragung, nicht die Messung selbst – es bestätigt, dass die Rechnung stimmt, nicht dass die Ablesung stimmte.
So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →
Die Grenzen dieses Feldversuchs
Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.
Bekannte Einschränkungen
- Wie der Referenzwert der Kraftstoffeffizienz festgelegt wurde, ist nicht dokumentiert. Wurde er aus Herstellerangaben oder einem Flottendurchschnitt abgeleitet statt aus der jüngeren Geschichte des einzelnen Fahrzeugs, ist der Vergleich lockerer, als er aussieht.
- Sechs Lkw in einer Niederlassung sind eine Gruppe, kein Ergebnis für den Fuhrpark, und die Niederlassung ist eine von vielen.
- Ladungsgewicht, Strecke und Jahreszeit sind nicht erfasst, und der Verbrauch im schweren Güterverkehr reagiert auf alle drei.
- Dies ist ein Eintrag im Datensatz, kein Bericht über einen Feldversuch. Uns liegt je Fahrzeug der Wert der Kraftstoffeffizienz vor und nach der Behandlung vor, wie er im Master-Testdatensatz erfasst ist – nicht die Kraftstoffprotokolle des Betreibers, nicht die Kilometerstände dahinter und kein schriftliches Prüfprotokoll.
- Es gibt keine Kontrollgruppe. Kein vergleichbares unbehandeltes Fahrzeug wurde im selben Zeitraum verfolgt, sodass sich Einflüsse von Jahreszeit, Strecke und Verkehr nicht von der Behandlung trennen lassen.
- Die Messtermine und die Dauer der einzelnen Messzeiträume sind in diesen Einträgen nicht erfasst. Wir können deshalb nicht sagen, wie weit jedes Fahrzeug zwischen den beiden Ablesungen fuhr oder welche Monate der Vergleich abdeckt.
- Die Werte wurden vom Betreiber oder vom örtlichen Vertriebspartner erfasst, nicht von einer unabhängigen Stelle, und wir können sie nicht aus Primärunterlagen nachvollziehen.
Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen
Für einen Güterverkehrsbetreiber ist eine enge Streuung über sechs vergleichbare Fahrzeuge ein nützlicheres Signal als eine große Zahl an einem Fahrzeug – sie deutet auf eine wiederholbare Wirkung statt auf eine Glücksmessung hin, auch wenn die Methode hier keine belegen kann.
Ehrlich zusammengefasst: eine Richtung im mittleren einstelligen bis niedrigen zweistelligen Bereich bei Diesel-Lkw mit 4–6 t, mit +9,3 % als zentralem Wert und ohne Kontrollgruppe dahinter.
Ein Pilotprojekt mit einem vergleichbaren Fuhrpark und unbehandelten Schwesterfahrzeugen würde in Wochen klären, was dieser Datensatz nur andeuten kann.
Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch
Was ist ein „Referenzwert der Kraftstoffeffizienz“?
Warum ist die Streuung so viel enger als in anderen Datensätzen?
Können wir die zugrunde liegenden Kraftstoffprotokolle sehen?
Herkunft
- Quelle
- Master-Testdatensatz Eco-Spray / NanoEFX, zusammengestellt am 22. März 2020 – Abschnitt mit Betreibernamen
- Nachrechnung
- Alle Prozentwerte aus den erfassten Vorher- und Nachher-Werten neu berechnet
- Rohdaten
- Beim Betreiber oder beim örtlichen Vertriebspartner – nicht in unserem Besitz
- Eintrag des Betreibers
- 大和物流三郷支店 – Daiwa Logistics, Niederlassung Misato
- Methode laut Datensatz
- 基準燃費と比較 (gegen einen Referenzwert der Kraftstoffeffizienz)
- Freigabe der Namen
- Nennung des Betreibers freigegeben durch ECO EFX Solutions, 15. August 2026
- Zuletzt geprüft
- 15. August 2026
Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre
Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.