Daiwa Logistics (sucursal de Misato) — Japón
Seis camiones diésel de entre 4 y 6 toneladas de la sucursal de Misato de Daiwa Logistics se compararon, cada uno, con una cifra de referencia de rendimiento de combustible del vehículo. Los seis quedaron por encima de su referencia, de +4.2 % a +17.6 %, con una mediana de +9.3 %. Es una dispersión estrecha y poco espectacular, y precisamente por eso vale la pena leerla.
Seis camiones de la misma clase, en la misma sucursal y con el mismo tipo de servicio: lo más parecido a una medición repetida en esta parte del conjunto de datos.
| Operador | Daiwa Logistics (大和物流), sucursal de Misato (三郷支店), Japón |
|---|---|
| Vehículos | 6 camiones diésel: Hino de 4 t, 5 t y 6 t, Isuzu Forward |
| Método | 基準燃費と比較: comparación con una cifra de referencia de rendimiento de combustible |
| Magnitud medida | Rendimiento de combustible, kilómetros por litro |
| Resultado | Mediana +9.3 %, rango de +4.2 % a +17.6 % |
| Grupo de control | Ninguno |
| Periodo de medición | No figura en el conjunto de datos |
Todas las mediciones, no solo la mejor
| Vehículo | Antes | Después | Cambio |
|---|---|---|---|
| Hino Truck ４ｔ (1) | 7.10 | 7.75 | +9.2 % |
| Isuzu Fowerd (1) | 7.03 | 8.27 | +17.6 % |
| Isuzu Fowerd (2) | 6.85 | 7.13 | +4.2 % |
| Hino Truck ４ｔ (2) | 7.10 | 7.76 | +9.3 % |
| Hino Truck ５ｔ | 6.80 | 7.50 | +10.3 % |
| Hino Truck ６ｔ | 6.81 | 7.26 | +6.6 % |
| Mediana de las 6 mediciones | +9.3 % |
Primero el método, después el resultado
Cada camión se comparó con una cifra de referencia de rendimiento de combustible, el método que el conjunto de datos registra como 基準燃費と比較. La referencia es un rendimiento esperado por vehículo en km/L y no un periodo previo al tratamiento medido directamente, lo que constituye una base más débil que una línea base real, pero más sólida que la lectura de un solo día.
Lo interesante aquí es la dispersión. Cinco de los seis camiones quedan entre +4.2 % y +10.3 %, y solo un Isuzu Forward llega a +17.6 %. En un grupo de seis vehículos similares con un servicio similar, esa agrupación dice más que cualquier cifra individual dentro de él.
Cada porcentaje de esta página lo recalculamos nosotros a partir de los valores registrados antes y después, en lugar de tomarlo de la columna de resumen de la fuente; todos reproducen el valor registrado. Eso comprueba la transcripción, no la medición en sí: confirma que la aritmética es correcta, no que la lectura lo fuera.
Los límites de este ensayo de campo
Los publicamos junto al resultado y no en una nota al pie. Si una limitación cambiara la forma de leer la cifra, usted debe leerla al mismo tiempo que la cifra.
Limitaciones conocidas
- No está documentado cómo se estableció la cifra de referencia de rendimiento de combustible. Si se derivó de datos del fabricante del vehículo o de un promedio de la flota, y no del historial reciente de cada vehículo, la comparación es menos estricta de lo que parece.
- Seis camiones en una sucursal son un grupo, no un resultado de flota, y la sucursal es una entre muchas.
- No se registran el peso de la carga, la ruta ni la estación, y el consumo del transporte pesado de mercancías es sensible a los tres.
- Esta es una entrada de un conjunto de datos, no el informe de un ensayo. Lo que tenemos es el valor de rendimiento de combustible de cada vehículo antes y después del tratamiento, tal como figura en el conjunto de datos maestro de ensayos; no los registros de combustible del operador, ni las lecturas del odómetro en que se basan, ni un protocolo de ensayo escrito.
- No hay grupo de control. No se hizo seguimiento de ningún vehículo comparable sin tratar durante el mismo periodo, por lo que los efectos de la estación, la ruta y el tráfico no pueden separarse del tratamiento.
- Las fechas de medición y la duración de cada periodo de medición no figuran en estas entradas. Por eso no podemos decir cuánto recorrió cada vehículo entre las dos lecturas ni qué meses abarca la comparación.
- Los valores fueron registrados por el operador o por el distribuidor local, no por una parte independiente, y no podemos reconstruirlos a partir de registros primarios.
Cómo leer esta evidencia en su contexto
Para un operador de transporte de carga, una dispersión estrecha en seis vehículos comparables es más informativa que una cifra grande en un solo vehículo. Sin grupo de control, sin periodo de medición registrado y sin datos de carga, ruta y estación, no puede mostrar qué causó las lecturas ni si se repetirían.
El resumen honesto es una tendencia de entre un dígito medio y dos dígitos bajos en camiones diésel de 4–6 t, con +9.3 % como cifra central y sin grupo de control que la respalde.
Un proyecto piloto en una flota comparable, con vehículos hermanos sin tratar y de al menos tres meses de duración, pondría a prueba lo que este conjunto de datos solo puede indicar.
Preguntas que hacen los operadores sobre este ensayo de campo
¿Qué es una “cifra de referencia de rendimiento de combustible”?
¿Por qué la dispersión es mucho más estrecha que en otros conjuntos de datos?
¿Podemos ver los registros de combustible subyacentes?
Procedencia
- Fuente
- Conjunto de datos maestro de ensayos Eco-Spray / NanoEFX, compilado el 22 de marzo de 2020 — sección con nombres de operadores
- Recálculo
- Todos los porcentajes recalculados a partir de los valores registrados antes y después
- Datos brutos
- En poder del operador o del distribuidor local, no en el nuestro
- Entrada del operador
- 大和物流三郷支店: Daiwa Logistics, sucursal de Misato
- Método según el registro
- 基準燃費と比較 (frente a un rendimiento de combustible de referencia)
- Autorización de nombres
- Mención del operador autorizada por ECO EFX Solutions, 15 de agosto de 2026
- Última revisión
- 15 de agosto de 2026
La única línea base que importa es la suya
Cada ensayo de este sitio se realizó con los vehículos, el ciclo de trabajo y la línea base de otro operador. Un proyecto piloto de NanoEFX mide los suyos, y le ayudamos a diseñarlo con un grupo de control para que el resultado resista el análisis.