Textos más breves, escritos cuando hay un motivo y no según un calendario. De tres tipos: lo que medimos y lo que mostró o no mostró; cómo trabajamos, para que un ensayo de campo pueda plantearse y leerse correctamente; y lo que cambia en el entorno de las flotas —regulación, mercados, acontecimientos—, con nuestra valoración señalada como nuestra.
Cuando un texto se refiere a un entorno de operación concreto, enlaza a la página de ese entorno en lugar de repetirla aquí. Los resultados débiles y no concluyentes aparecen en las mismas condiciones que los buenos.
Lo que el precio del CO₂ de Alemania suma hoy a un litro de diésel, las dos reglas sobre la mesa para 2027 y lo que cambia el segundo sistema de comercio de emisiones de la UE a partir de 2028, con cada proyecto señalado como proyecto.
DSV amplía el uso de ACT+, la oferta de CMA CGM basada en biocombustibles: un buen enfoque. Lo que cuestan el combustible bajo en carbono, las conversiones y los buques nuevos, y lo que eso deja para los numerosos buques que no se convertirán.
La perturbación en Ormuz hizo algo más que elevar el gasto: elevó la participación del combustible en la estructura de costos, y esa exposición permanece. Dónde encajan las medidas de eficiencia con bajo CAPEX y dónde no.
Una aseguradora comercial lee la transición desde el lado de los siniestros: los vehículos eléctricos cuestan más de reparar y ningún combustible marino alternativo obtiene buena valoración en todos los aspectos. Lo que el informe no cubre es nuestra propia categoría, y lo decimos.
El blog es comentario. Las mediciones, sus límites y los documentos que las respaldan están en la sección de evidencia.