NanoEFX para flotas de transporte por carretera
NanoEFX es un tratamiento del filtro de aire pasivo y de base acuosa, diseñado para ayudar a que los motores del transporte por carretera quemen el combustible de forma más completa, en camiones, autobuses, camionetas y automóviles, con resultados de consumo de combustible documentados que varían según el vehículo y el ciclo de trabajo, y sin modificar el motor.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica en | Camiones pesados y tractocamiones · Autobuses de línea y de turismo · Camionetas y vehículos comerciales ligeros · Flotas de taxis y de transporte por aplicación · Pickups · Automóviles |
| Combustibles | Diésel · Gasolina · GLP · GNL / GNC (sin validación en campo) · Biodiésel (sin validación en campo) · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) · Biogás (sin validación en campo) |
| Aplicación | Se trata el filtro existente (20–45 min) o se instala un filtro ya tratado |
| Reaplicación | Automóviles, camiones y autobuses: cada ~5000–12 000 km en servicio (según el ciclo de trabajo); el mismo intervalo durante un ensayo |
| Cambios en el motor | Ninguno: sin modificación del motor ni reprogramación |
| Contexto regulatorio | EU ETS 2 (precio del carbono aguas arriba para los combustibles del transporte por carretera, plenamente operativo desde 2028) · zonas urbanas de bajas emisiones |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire, no un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente o un filtro de reemplazo tratado de antemano—, donde se seca y forma un recubrimiento nanoestructurado delgado y permeable al aire. A medida que el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más limpia y completa; lo que hemos medido se expone más abajo. En una flota de transporte por carretera, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a cada motor que respire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es lo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible ni para aceite
- Una reprogramación de la ECU ni un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica
- Algo que cambie su forma de operar
Vea exactamente cómo funciona y el sistema completo de ingredientes →
Tres presiones que toda flota de transporte por carretera ya conoce
Estas son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo concretos.
El combustible es el costo controlable más alto
Con el elevado kilometraje anual que recorre una flota de transporte por carretera, el combustible domina el presupuesto operativo. Si un piloto mide una mejora que se mantiene durante un periodo representativo, incluso una modesta podría acumularse a lo largo de un año de circulación; si se extiende al resto de la flota se comprueba por separado.
Normas más estrictas de calidad del aire urbano
Las zonas de bajas emisiones y de aire limpio de las ciudades empujan a los operadores hacia una combustión más limpia. NanoEFX está diseñado para favorecer una combustión más completa, sin sustituir vehículos ni modificar componentes; en emisiones, contamos con una medición acreditada en un vehículo.
El precio del carbono llega a los combustibles de carretera
A partir de 2028, el segundo sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS 2) fijará el precio de los combustibles del transporte por carretera aguas arriba, en los proveedores de combustible y no en cada flota; para una flota, el efecto es un posible traslado del costo del carbono al precio del combustible, no un cargo aparte. Quemar menos combustible reduce la exposición a ese traslado, además del propio costo del combustible.
¿Quiere las cifras de su propia flota? La calculadora de ROI de combustible y carbono para flotas modela el ahorro en el costo de combustible a partir de sus propias cifras y muestra cómo se fija el precio del carbono en su país y para su combustible; solo se añade donde se paga además mediante el comercio de emisiones.
Fuentes regulatorias: EU ETS 2 (edificios, transporte por carretera y sectores adicionales) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Nuestros propios ensayos con este ciclo de trabajo
Por qué importa este sector: cifras independientes
El transporte genera casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de Europa, y el transporte por carretera el 73 % de ellas (2023). Solo los vehículos pesados son responsables de aproximadamente una cuarta parte del CO₂ del transporte por carretera de la UE.
Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente — emisiones de gases de efecto invernadero del transporte · Agencia Europea de Medio Ambiente — vehículos pesados en Europa. Publicado por la organización indicada; consultado el 15 de agosto de 2026. Son cifras del sector, no nuestras mediciones: las nuestras están debajo.
El transporte por carretera es de donde proviene la mayoría de nuestros registros, y donde mayor es la dispersión entre ellos. Se trata de nuestros propios ensayos de campo con flotas de vehículos de distribución y de carga, incluido aquel en el que una tercera parte de los vehículos tuvo un resultado peor.
Cifras de combustible medidas para este ciclo de trabajo
En nuestros propios registros, un camión de distribución de 4 a 6 toneladas recorre 5.4 a 7.1 km/L antes del tratamiento, y un camión volquete de 10 toneladas, alrededor de 2 km/L. Son puntos de partida medidos de los operadores que figuran a continuación, no promedios del sector; por eso mismo, un mismo porcentaje mueve mucho más diésel en un volquete que en una camioneta.
Toyama Transport
+13.1 % km/LTres aplicaciones a lo largo de 66 días y 20 422 km, con cada valor registrado más alto que el anterior (7.7 %, 9.7 %, 19.0 %); el ensayo no permite explicar por qué.
Ver el ensayo →Daiwa Logistics (Misato)
+9.3 % km/LSeis camiones de 4–6 t en una misma sucursal, todos entre +4.2 % y +17.6 %. El grupo de transporte de carga más homogéneo que tenemos.
Ver el informe →Maruun Transport
Mediana +2.9 % km/LTres de los nueve vehículos perdieron rendimiento de combustible tras el tratamiento. Es lo primero que mostramos a quien sospecha que filtramos nuestros datos.
Ver el ensayo →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
De un tractocamión de 18 toneladas a un taxi urbano
Las flotas de transporte por carretera rara vez tienen un solo tipo de vehículo. NanoEFX puede aplicarse a cualquier motor de combustión interna de uso vial que respire a través de un filtro tratable, de modo que el mismo enfoque puede usarse en toda la flota, y actúa sobre el aire de admisión, sea cual sea el combustible que se queme.
Tipos de equipo
Combustibles
Nuestros datos de campo documentados abarcan vehículos diésel, de gasolina y de GLP. Para los combustibles marcados arriba no contamos con validación en campo documentada, por lo que no hacemos ninguna afirmación de desempeño sobre ellos.
Sin taller, sin modificar el motor, sin hardware nuevo
Su propio equipo instala un filtro ya tratado, o trata el filtro existente, lo deja secar durante al menos 20 minutos y lo vuelve a colocar. Tras un piloto, el despliegue en toda la flota se planifica grupo por grupo — véase del proyecto piloto a toda la flota.
Lo que esto podría significar para una flota de transporte por carretera
NanoEFX no añade energía ni oxígeno y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta de los NOx depende del motor y de su sistema de control.
Preguntas habituales de los operadores
¿Se puede usar NanoEFX en nuestros camiones diésel y con otros combustibles?
¿Necesitan nuestros motores algún cambio o una reprogramación de la ECU para usar NanoEFX?
¿Con qué frecuencia se aplica NanoEFX en una flota de camiones o autobuses y cuánto tarda por vehículo?
¿Cuánto combustible puede ahorrar nuestra flota de camiones o autobuses?
¿Ayuda NanoEFX con las zonas de bajas emisiones y la calidad del aire urbano?
¿Tenemos que cambiar la forma de operar la flota para usar NanoEFX?
¿Afecta NanoEFX al sistema DPF, SCR, EGR o AdBlue?
No se quede con la afirmación: mídala
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado con sus propios motores, medido con sus propios datos de combustible, y solo paga si el piloto demuestra un ahorro.