NanoEFX para flotas municipales, de emergencia y del sector público
NanoEFX es un tratamiento del filtro de aire pasivo y de base acuosa, diseñado para ayudar a que los motores del sector público quemen el combustible de forma más completa, para flotas municipales, vehículos de bomberos y de emergencia y generadores de respaldo, con resultados documentados de consumo de combustible que varían según el vehículo y el ciclo de trabajo, y sin modificar el motor.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica a | Flotas municipales y de recolección de residuos · Vehículos de bomberos y de emergencia · Vehículos militares · Generadores de emergencia y de respaldo |
| Combustibles | Diésel · Gasolina · GNC / GNL (sin validación en campo) · Biodiésel (sin validación en campo) · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) |
| Aplicación | Se trata el filtro existente (20–45 min) o se instala un filtro ya tratado |
| Reaplicación | Según la distancia recorrida (vehículos de carretera) o las horas de funcionamiento (generadores y equipos de movimiento lento) |
| Cambios en el motor | Ninguno: ni modificación del motor ni reprogramación de la ECU |
| Contexto regulatorio | Zonas urbanas de aire limpio · Fase V de la UE (motores no de carretera y generadores) |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire, no un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente o uno de repuesto tratado con antelación—, donde se seca y forma un recubrimiento nanoestructurado delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más limpia y completa; lo que hemos medido se expone más abajo. Para una flota del sector público, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a todo motor que aspire aire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es algo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible ni un aditivo para aceite
- Una reprogramación de la ECU ni un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica
- Nada que cambie la forma en que usted opera
Vea con exactitud cómo funciona y el sistema completo de ingredientes →
Tres presiones que todo operador público ya conoce
Son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo concretos.
Presupuestos públicos y costo del combustible
El combustible es un costo elevado y controlable en una flota pública, y cada litro ahorrado libera fondos públicos. Si un proyecto piloto mide un ahorro que se mantiene durante un periodo representativo, este podría acumularse en toda la flota; si se traslada a otros vehículos y rutas se comprueba por separado.
Compromisos de aire limpio y de cero emisiones netas
Las ciudades y las autoridades públicas fijan metas de calidad del aire y de cero emisiones netas, y deben rendir cuentas por su cumplimiento. La teoría de la combustión permite esperar que una combustión más completa produzca menos CO e hidrocarburos sin quemar; contamos con una medición acreditada en un vehículo y con ninguna sobre el hollín.
Confiabilidad de la energía de emergencia y de respaldo
Los vehículos de emergencia y los generadores de respaldo deben ser confiables. NanoEFX no introduce ningún cambio en el motor ni en sus controles: solo se trata el filtro de aire, o se cambia por uno ya tratado.
¿Quiere conocer las cifras de su propia flota? La calculadora de ROI de combustible y carbono de la flota modela el ahorro en costos de combustible a partir de sus propios datos y muestra cómo se fija el precio del carbono en su país y para su combustible; solo se añade donde se paga además a través del comercio de emisiones.
Fuentes normativas: Fase V de la UE — Reglamento (UE) 2016/1628 (motores no de carretera) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Nuestros propios ensayos con este ciclo de trabajo
Las flotas municipales nos dan el ensayo mejor documentado y el único con grupo de control. Ambos están aquí, con sus límites.
Cifras de combustible medidas para este ciclo de trabajo
Un vehículo de recolección de residuos de nuestro ensayo con el Servicio municipal de recolección de residuos consumía 23.9 l/100 km en promedio en toda la flota antes del tratamiento; los autobuses de servicio japoneses de nuestros registros recorren 2.5 a 2.9 km/L. El trabajo municipal es de arranque y parada constantes, con carga alta y repetitivo, y eso es lo que hace que los datos de consumo semana a semana sean inusualmente comparables.
Servicio municipal de recolección de residuos
−17.7 % consumo de combustibleConductores sin saber qué vehículos estaban tratados, 16 semanas de datos diarios del operador; pero los camiones también trabajaron con una utilización 8.7 % menor, en una estación más cálida que la de la línea base.
Ver el ensayo →Sanden Kotsu
+7.8 % km/LEl único ensayo que tenemos que se midió frente a vehículos de control sin tratar que operaban en el mismo período.
Ver el ensayo →Municipio de Frederikshavn
≈5 % consumo de combustibleRealizado junto con Scania. Las cifras brutas no muestran ningún ahorro: el resultado solo aparece tras una corrección por modo de conducción.
Ver el ensayo →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
Desde un camión recolector municipal hasta un generador de respaldo
Una flota pública rara vez es de un solo tipo de vehículo. NanoEFX puede aplicarse a cualquier motor de combustión interna que aspire aire a través de un filtro tratable, y actúa sobre el aire de admisión, sea cual sea el combustible que se queme.
Tipos de equipos
Combustibles
Nuestros datos de campo documentados abarcan vehículos a diésel, a gasolina y a GLP. Para los combustibles marcados arriba no contamos con validación en campo documentada, por lo que no formulamos ninguna afirmación de desempeño para ellos.
Sin taller, sin modificación del motor, sin equipamiento nuevo
Su propio equipo instala un filtro ya tratado o bien trata el filtro existente, lo deja secar durante al menos 20 minutos y lo vuelve a colocar. Después de un proyecto piloto, el despliegue en toda la flota se planifica por grupos; vea del piloto a toda la flota.
Lo que esto podría significar para una flota del sector público
NanoEFX no aporta energía ni oxígeno y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta de los NOx depende del motor y de su sistema de control.
Preguntas frecuentes de los operadores
¿Puede utilizarse NanoEFX en toda nuestra flota de vehículos mixta, pública y de emergencia?
¿Necesitan nuestros motores algún cambio o una reprogramación de la ECU para usar NanoEFX?
¿Con qué frecuencia debe volver a aplicarse NanoEFX?
¿Ayuda NanoEFX a cumplir los compromisos de aire limpio?
¿Afecta NanoEFX al sistema DPF, SCR, EGR o AdBlue?
No se limite a confiar en nuestra palabra. Mídalo.
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado con sus propios motores, medido frente a sus propios datos de combustible, y solo paga si se demuestra un ahorro.