NanoEFX para puertos, aeropuertos y logística
NanoEFX es un tratamiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire de motores de combustión que cuentan con un filtro o medio de admisión tratable. Puede aplicarse a motores de manipulación de carga donde exista ese filtro o medio. Sin embargo, aún no hemos medido equipos de manipulación de terminales, por lo que no asignamos una cifra de ahorro de combustible ni de emisiones a reach stackers (apiladores de contenedores), tractores de terminal, montacargas ni equipos de apoyo en tierra.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica a | Reach stackers · Tractores de terminal · Montacargas · Equipos de apoyo en tierra de aeropuertos |
| Combustibles | Diésel · GLP · Biodiésel (sin validación en campo) · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) |
| Aplicación | Filtro existente tratado (20–45 min) o filtro pretratado instalado |
| Reaplicación | Según las horas de operación (los equipos de manipulación se miden en horas de operación) |
| Cambios en el motor | Ninguno: ni modificación del motor ni reprogramación de la ECU |
| Contexto regulatorio | Normas de emisiones de la UE Fase V para motores (maquinaria móvil no de carretera) · normas de calidad del aire en puertos |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire: no es un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente, o un filtro de repuesto tratado con antelación— y se seca formando un recubrimiento nanoestructurado delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más completa; lo que hemos medido se expone más abajo. Para una flota de terminal, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a todos los motores que aspiran aire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es algo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible o para aceite
- Una reprogramación de la ECU o un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor o un dispositivo con alimentación eléctrica
- Nada que cambie la forma en que usted opera
Tres presiones que todo operador de terminal ya conoce
Estas son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo concretos.
Los puertos y las terminales son focos de emisiones
Los equipos de manipulación diésel, concentrados en un espacio reducido, operan bajo un estrecho escrutinio de la calidad del aire. NanoEFX no requiere equipos nuevos ni piezas para modificar el motor; la teoría de la combustión permite esperar que una combustión más completa produzca menos CO e hidrocarburos no quemados, pero tenemos una medición acreditada en un vehículo y ninguna sobre hollín.
Costo de combustible de la operación continua
Los equipos de manipulación trabajan en turnos largos y repetidos. Si un proyecto piloto mide una mejora que se mantiene durante un periodo representativo, incluso una modesta podría sumar rápidamente en el conjunto de una terminal; si se traslada a otros equipos, se comprueba por separado.
ESG a lo largo de la cadena logística
Los embarcadores y los clientes miden y reportan cada vez más las emisiones de su cadena de suministro. Quemar menos combustible reduce directamente las emisiones de Alcance 1 de las operaciones de una terminal, calculadas a partir del consumo de combustible.
¿Quiere las cifras de su propia flota? La calculadora de ROI de combustible y carbono para flotas modela el ahorro en el costo de combustible a partir de sus propias cifras y muestra cómo se fija el precio del carbono en su país y para su combustible; solo se suma cuando se paga adicionalmente mediante el comercio de emisiones.
Fuentes normativas: UE Fase V — Reglamento (UE) 2016/1628 (motores no de carretera) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Sin datos de ensayos de este sector
No hemos medido equipos de manipulación en terminales: ninguna apiladora de contenedores (reach stacker), ningún transportador pórtico (straddle carrier) ni tractor de patio aparece en nuestros registros.
La evidencia más cercana que tenemos
La evidencia más cercana es nuestra flota municipal de recolección de residuos, que comparte con el trabajo de patio el patrón de arranque y parada, carga alta y distancias cortas: cinco vehículos, conductores sin saber qué vehículos estaban tratados, un consumo 17.7 % menor en promedio a lo largo de 16 semanas, con la salvedad, indicada en esa página, de que los vehículos también trabajaron con una utilización 8.7 % menor, en una estación más cálida que la de la línea base. Un equipo de patio no es un camión recolector, y lo presentamos como el análogo más cercano, no como un resultado para terminales.
Cómo tendría que ser un ensayo aquí
Los equipos de terminal se prestan de forma inusual a un ensayo bien hecho: las máquinas están numeradas, se abastecen en el lugar y trabajan en ciclos medibles. Tratar a la mitad de un grupo homogéneo y dejar al resto sin tratar durante las mismas semanas daría un resultado que defenderíamos.
Servicio municipal de recolección de residuos
−17.7 % consumo de combustibleEl ciclo de trabajo más cercano que hemos medido: arranque y parada, carga alta, distancias cortas, con conductores sin saber qué vehículos estaban tratados.
Ver el ensayo →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
De un reach stacker al apoyo en tierra de un aeropuerto
Una terminal rara vez es una sola máquina. NanoEFX puede aplicarse a motores de manipulación que aspiran aire a través de un filtro de aire tratable y actúa sobre el aire de admisión, sea cual sea el combustible que se queme.
Tipos de equipo
Combustibles
Para los combustibles marcados arriba no contamos con validación documentada en campo, por lo que no hacemos ninguna afirmación de desempeño sobre ellos.
Sin taller, sin modificar el motor, sin hardware nuevo
Su propio equipo instala un filtro pretratado o bien trata el filtro existente, lo deja secar durante al menos 20 minutos y lo vuelve a instalar.
Qué podría significar para una flota de terminal
NanoEFX no añade energía ni oxígeno y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta del NOx depende del motor y del sistema de control.
Preguntas frecuentes de los operadores
¿Se puede usar NanoEFX en nuestros equipos de terminal y de manipulación de carga?
¿Necesitan nuestros motores algún cambio o una reprogramación de la ECU para usar NanoEFX?
¿Con qué frecuencia hay que volver a aplicar NanoEFX en los equipos de manipulación?
¿Ayuda NanoEFX con la calidad del aire del puerto y los informes ESG?
¿Afecta NanoEFX al sistema DPF, SCR, EGR o AdBlue?
No dé por buena la afirmación: mídala
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado en sus propios motores, medido con sus propios datos de combustible, y solo paga si se demuestra un ahorro.