NanoEFX para la generación de energía eléctrica
NanoEFX es un tratamiento pasivo y de base acuosa para el filtro de aire de motores de combustión que cuentan con un filtro o medio de admisión tratable. Puede aplicarse a motores de generadores donde exista ese filtro o medio, pero los resultados dependen de la carga y del ciclo de trabajo. Nuestro ensayo de campo en once sitios, con generadores de torres de telecomunicaciones que operaban de forma continua con una carga casi nula, arrojó una pequeña mediana positiva de ahorro de combustible de +1.7 %, con resultados por sitio de entre −1.6 % y +5.7 %; ese resultado fue demasiado pequeño y variable para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica a | Grupos electrógenos diésel · Grupos electrógenos a gas (sin validación en campo) · Energía principal y de respaldo · Unidades de cogeneración (CHP) · Motores de riego y de bombeo |
| Combustibles | Diésel · Gas natural (sin validación en campo) · Biogás (sin validación en campo) · Biodiésel (sin validación en campo) · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) |
| Aplicación | Se trata el filtro existente (20–45 min) o se instala un filtro ya tratado |
| Reaplicación | Según las horas de funcionamiento y el tamaño del motor (los grupos electrógenos se miden en horas de operación) |
| Cambios en el motor | Ninguno: sin modificación, reprogramación ni adaptación |
| Contexto regulatorio | Normas de emisiones de motores de la UE, Fase V (motores fuera de carretera, incluidos los grupos electrógenos) |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire: no es un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente o uno de reemplazo tratado de antemano—, donde se seca y forma un nanorrecubrimiento delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más limpia y completa; lo que hemos medido se expone más abajo. Para un parque de generadores, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a todos los motores que aspiran aire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es algo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible ni para aceite
- Una reprogramación de la ECU ni un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica
- Nada que cambie la forma en que usted opera
Vea exactamente cómo funciona y el sistema completo de ingredientes →
Tres presiones que todo operador de generación eléctrica ya conoce
Estas son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo en particular.
El combustible es el costo de cada hora de funcionamiento
En la energía principal y con muchas horas de funcionamiento, el combustible es el principal costo operativo de un grupo electrógeno. Si un proyecto piloto mide una mejora que se mantiene durante un periodo representativo, incluso una modesta podría acumularse con rapidez a lo largo de muchas horas de funcionamiento; si se traslada a otros grupos electrógenos se verifica por separado.
Permisos de calidad del aire y límites de emisiones
Los grupos electrógenos y las instalaciones de generación operan bajo permisos de emisiones y normas locales de calidad del aire. NanoEFX no requiere sustituir el motor ni instalar equipos adicionales; la teoría de la combustión permite esperar que una combustión más completa produzca menos CO e hidrocarburos no quemados, pero contamos con una medición acreditada en un vehículo y con ninguna sobre hollín.
Reporte de carbono de la generación propia
Cada vez más organizaciones miden, reportan y valoran económicamente las emisiones de Alcance 1 de su propia generación. Quemar menos combustible reduce directamente tanto el costo del combustible como el carbono reportado, calculado a partir del consumo de combustible.
¿Quiere las cifras de su propia flota? La Calculadora de ROI de combustible y carbono para flotas modela el ahorro en el costo de combustible a partir de sus propias cifras y muestra cómo se fija el precio del carbono para su país y su combustible; solo se suma donde se paga adicionalmente mediante el comercio de emisiones.
Fuentes regulatorias: UE Fase V — Reglamento (UE) 2016/1628 (motores fuera de carretera) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Nuestros propios ensayos con este ciclo de trabajo
Este es el ciclo de trabajo con nuestro resultado más limitado. Nuestro ensayo en once sitios, con generadores de telecomunicaciones que operan de forma continua con carga casi nula, arrojó una pequeña mediana positiva de +1.7 %, demasiado pequeña para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo. Nuestros datos de calderas estacionarias —dos calderas de fuel oil pesado en un hotel con aguas termales de Japón— figuran entre los más consistentes que tenemos; proceden de otra aplicación, y ninguno de los dos resultados explica al otro. Ambos tienen su lugar en esta página.
Cifras de combustible medidas para este ciclo de trabajo
Los sitios de generadores de nuestro ensayo en Nigeria consumían cada uno entre 8 y 114 litros por día; las calderas de fuel oil pesado de nuestro registro japonés, entre 21 500 y 37 300 litros por mes. Ninguno de los dos resultados indica qué mostrará su propia planta: una planta estacionaria se mide bajo su propio ciclo de trabajo.
IHS Towers
Mediana +1.7 % · demasiado pequeña para establecer un efecto claro (carga casi nula) ahorro frente a la línea base propiaGeneradores con carga casi nula: mediana +1.7 %, demasiado pequeña para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo; dos sitios con resultado peor; según la evaluación del operador, los ahorros no eran observables en cuatro de los once sitios. Publicado íntegramente.
Ver el ensayo →Calderas de un hotel con aguas termales
−10.7 % … −16.0 % consumo de combustibleSeis mediciones mensuales, cada una frente al mismo mes del año anterior: nuestro resultado estacionario más consistente.
Ver el ensayo →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
De los grupos electrógenos de energía principal y de respaldo a la cogeneración
La generación de energía rara vez es un solo motor. NanoEFX puede aplicarse a motores de generadores que aspiran aire a través de un filtro de aire tratable y actúa sobre el aire de admisión, cualquiera que sea el combustible que se queme.
Tipos de equipos
Combustibles
Para los grupos electrógenos a gas y los combustibles marcados en esta página no contamos con validación en campo documentada, por lo que no formulamos ninguna afirmación de desempeño para ellos. Lo que hemos medido en generadores y calderas se expone en las preguntas frecuentes más abajo.
Sin taller, sin modificaciones, sin equipos nuevos
Su propio equipo instala un filtro ya tratado, o bien trata el filtro existente, lo deja secar al menos 20 minutos y lo vuelve a colocar.
Qué podría significar esto para un parque de generadores
NanoEFX no añade energía ni oxígeno, y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta de los NOx depende del motor y de su sistema de control.
Preguntas habituales de los operadores
¿Puede usarse NanoEFX en nuestros grupos electrógenos diésel y a gas, y qué podemos esperar?
¿Modifica NanoEFX el motor o sus controles?
¿Con qué frecuencia debe reaplicarse NanoEFX en un grupo electrógeno?
¿Ayuda NanoEFX con los permisos de emisiones?
No dé por cierta la afirmación: mídala
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado en sus propios motores, medido frente a sus propios datos de combustible, y solo paga si se demuestra un ahorro.