Metodología de medición

Planifique al menos tres meses, con una línea base de dos semanas a un mes antes de la primera aplicación. En algunos ensayos documentados, las primeras lecturas ya fueron positivas pocas semanas después de la primera aplicación, pero un resultado de flota creíble sigue necesitando suficiente distancia, ciclos de reabastecimiento y tiempo de operación para separar una posible señal del tratamiento de la variación normal; por eso recomendamos la ventana más larga, independientemente de lo pronto que lleguen las primeras lecturas.

La reaplicación sigue el ciclo de trabajo, no un calendario de ensayo. En operación normal, los automóviles, camiones y autobuses se tratan normalmente cada ~5000–12 000 km, como se indica en la página del producto; dentro de ese rango, el intervalo es más corto en motores de gasolina, aproximadamente cada 5000–7000 km, y más largo en diésel, aproximadamente cada 6000–10 000 km. En buques y generadores, el intervalo se calcula a partir de las horas de funcionamiento y del tamaño del motor, no de la distancia. No publicamos un intervalo propio para el GLP: las tres flotas de GLP de nuestros registros son mediciones del operador antes y después, que documentan el resultado pero no la frecuencia con la que se volvió a tratar el filtro, de modo que cualquier cifra de GLP nuestra sería una extrapolación de los intervalos de gasolina y diésel, y no algo que hayamos observado; si su flota funciona con GLP, consúltenos y calcularemos el intervalo con usted a partir del ciclo de trabajo. Un ensayo no cambia ese intervalo: simplemente dura lo suficiente —al menos tres meses— para que esos tratamientos posteriores y los periodos entre ellos caigan dentro de la ventana de medición, y no solo el primero.

No es imprescindible, pero un ensayo con grupo de control vale bastante más. Si su flota tiene vehículos en rutas comparables, tratar unos y dejar otros sin tratar durante las mismas semanas elimina de la comparación los efectos estacionales y operativos. Le ayudaremos a diseñarlo así.

Puede hacerlo, pero el resultado será difícil de defender. El consumo cambia con la temperatura, la luz diurna, la carga y el tráfico. Compare los mismos meses del calendario con un año de diferencia o haga circular en paralelo vehículos tratados y sin tratar; ambas opciones son mucho más sólidas que una simple comparación antes y después.

El combustible y la distancia en cada reabastecimiento, por vehículo, con la lectura del odómetro; el conductor y el tipo de ruta; y la fecha de cada aplicación. Si su sistema de gestión de flotas ya registra el combustible y la distancia, eso suele bastar: el ensayo del servicio municipal de recolección de residuos se realizó íntegramente con los datos del propio sistema del operador. En cualquier caso, necesitamos el combustible despachado: el volumen real registrado en el surtidor o en la tarjeta de combustible, en cada carga. Una cifra de consumo estimada por telemática, calculada a partir del comportamiento de conducción y no del combustible despachado, no basta por sí sola.

Sí. Para eso existe el programa piloto: acordamos con usted de antemano el protocolo, la línea base y los puntos de medición, de modo que el resultado sea defendible internamente y no algo que le entreguemos después.