NanoEFX para la construcción y la maquinaria pesada
NanoEFX es un tratamiento pasivo y de base acuosa para el filtro de aire de motores de combustión que cuentan con un filtro o medio de admisión tratable. Puede aplicarse a maquinaria de construcción donde exista ese filtro o medio, pero los resultados dependen del ciclo de trabajo. La evidencia que tenemos y que es pertinente para la construcción es mixta: los camiones volquete pesados mejoraron alrededor de 6 % en rendimiento de combustible, medido en km/L, mientras que los resultados de las cargadoras en nuestros registros fueron negativos.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica a | Excavadoras · Cargadores frontales · Topadoras · Camiones volquete · Grúas · Pavimentadoras y compresores |
| Combustibles | Diésel · Biodiésel (sin validación en campo) · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) |
| Aplicación | Se trata el filtro existente (20–45 min) o se instala un filtro ya tratado |
| Reaplicación | Según las horas de funcionamiento o la distancia, por máquina y ciclo de trabajo |
| Cambios en el motor | Ninguno: sin modificación, reprogramación ni adaptación |
| Contexto regulatorio | Normas de emisiones de motores de la UE, Fase V (maquinaria móvil fuera de carretera) |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire: no es un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente o uno de reemplazo tratado de antemano—, donde se seca y forma un nanorrecubrimiento delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más limpia y completa; lo que hemos medido se expone más abajo. Para una flota de maquinaria, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a todos los motores que aspiran aire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es algo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible ni para aceite
- Una reprogramación de la ECU ni un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica
- Nada que cambie la forma en que usted opera
Vea exactamente cómo funciona y el sistema completo de ingredientes →
Tres presiones que todo operador de obras ya conoce
Estas son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo en particular.
El diésel fuera de carretera es un costo importante del proyecto
La maquinaria pesada consume mucho combustible, y el combustible es una partida grande y controlable del presupuesto del proyecto. Si un proyecto piloto mide una mejora que se mantiene durante un periodo representativo, incluso una modesta podría acumularse en toda una flota; si se traslada a otras máquinas se verifica por separado.
Normas de emisiones fuera de carretera y zonas de bajas emisiones
La maquinaria móvil fuera de carretera está sujeta a normas de emisiones cada vez más estrictas, como la Fase V de la UE, y las ciudades restringen cada vez más los equipos de mayores emisiones. La teoría de la combustión permite esperar que una combustión más completa produzca menos CO e hidrocarburos no quemados; contamos con una medición acreditada en un vehículo y con ninguna sobre hollín.
Expectativas ESG en las licitaciones
A los contratistas se les pide cada vez más medir y reportar las emisiones de obra. Quemar menos combustible reduce directamente las emisiones de Alcance 1 reportadas de un proyecto, calculadas a partir del consumo de combustible.
¿Quiere las cifras de su propia flota? La Calculadora de ROI de combustible y carbono para flotas modela el ahorro en el costo de combustible a partir de sus propias cifras y muestra cómo se fija el precio del carbono para su país y su combustible; solo se suma donde se paga adicionalmente mediante el comercio de emisiones.
Fuentes regulatorias: UE Fase V — Reglamento (UE) 2016/1628 (motores fuera de carretera) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Nuestros propios ensayos con este ciclo de trabajo
Nuestros registros pertinentes para la construcción son, por un lado, camiones volquete y transporte pesado, y por el otro, cargadoras, y esos dos grupos no se comportaron igual. Se muestran ambos.
Cifras de combustible medidas para este ciclo de trabajo
Los volquetes de 10 toneladas de nuestros registros recorren 1.97 a 2.15 km/L antes del tratamiento. Con un rendimiento de combustible tan bajo, un porcentaje pequeño mueve una gran cantidad de diésel, y por eso el efecto calculado sobre el CO₂ en estos equipos es mayor que en vehículos con porcentajes de mejora mucho más altos.
Inabe Logistics Service
+6.3 % km/LDos volquetes de 10 t y dos camiones, todos dentro de una banda de 2.2 puntos: la dispersión más estrecha de nuestros registros.
Ver el informe →Maruun Transport
3 de 9 peorAmbas cargadoras registradas como “2-unit loader” perdieron rendimiento de combustible tras el tratamiento. En equipos de tipo cargadora no tenemos evidencia positiva.
Ver el ensayo →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
De una excavadora de 40 toneladas a un compresor de obra
Una obra rara vez es una sola máquina. NanoEFX puede aplicarse a motores de construcción que aspiran aire a través de un filtro de aire tratable y actúa sobre el aire de admisión, cualquiera que sea el combustible que se queme.
Tipos de equipos
Combustibles
Para los combustibles marcados arriba no contamos con validación en campo documentada, por lo que no formulamos ninguna afirmación de desempeño para ellos.
Sin taller, sin modificaciones, sin equipos nuevos
Su propio equipo instala un filtro ya tratado, o bien trata el filtro existente, lo deja secar al menos 20 minutos y lo vuelve a colocar.
Qué podría significar esto para una flota de maquinaria
NanoEFX no añade energía ni oxígeno, y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta de los NOx depende del motor y de su sistema de control.
Preguntas habituales de los operadores
¿Puede usarse NanoEFX en nuestra maquinaria diésel fuera de carretera, y qué podemos esperar?
¿Necesitan nuestros motores algún cambio o una reprogramación de la ECU para NanoEFX?
¿Con qué frecuencia debe reaplicarse NanoEFX en la maquinaria?
¿Ayuda NanoEFX con la Fase V y las zonas de obra de bajas emisiones?
¿Afecta NanoEFX al sistema DPF, SCR, EGR o AdBlue?
No dé por cierta la afirmación: mídala
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado en sus propios motores, medido frente a sus propios datos de combustible, y solo paga si se demuestra un ahorro.