Reducir el consumo de combustible de la flota
5 a 15 % observado en la mayoría de los ensayos de campo documentados en flotas
El combustible que no se quema es una emisión de Alcance 1 que nunca se produce
Un tratamiento patentado para los filtros de aire que usted ya tiene. Ahorro medido de tanque lleno a tanque lleno en el surtidor, no estimado a partir de la telemática. La compatibilidad con el motor se evaluó mediante una inspección independiente del motor (desmontado y evaluado) tras 1875 horas de operación.
Los resultados varían según el vehículo y el ciclo de trabajo: los generadores de torres de telecomunicaciones que operan de forma continua con una carga casi nula mostraron una mediana de +1.7 %, demasiado pequeña para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo. Ver todos los resultados →
Sin modificación del motor. Sin hardware nuevo. No se agrega nada a los sistemas de combustible ni del motor.
Ejemplo: un camión, 1000 km por semana. 2600 € menos de diésel al año con una reducción del consumo de 10 %. El tratamiento cuesta unos 750 € al año. Haga sus propios cálculos →
Trate el trayecto del aire. Mejore la combustión. Reduzca el desperdicio.
NanoEFX es un tratamiento pasivo y nanoestructurado que se aplica sobre el filtro de aire del motor, o sobre cualquier medio filtrante de admisión adecuado. No es un aditivo para combustible ni para aceite, ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor), ni una modificación mecánica del motor, ni un dispositivo con alimentación eléctrica. Es un aerosol de base acuosa que se seca y forma un recubrimiento nanométrico delgado y permeable al aire, diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de lograr una combustión más completa.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica sobre el filtro de aire o el medio filtrante de admisión
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
- De base acuosa · sin sustancias de la lista de candidatas de REACH (SVHC) según la ficha de datos de seguridad
Qué no es
- Un aditivo para combustible
- Un aditivo para aceite
- Una reprogramación de la ECU o un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor o un dispositivo con alimentación eléctrica
Dondequiera que un motor respire a través de un filtro
NanoEFX puede aplicarse en motores de combustión interna en los que el aire de admisión pasa por un filtro tratable o por un medio filtrante de admisión. Nuestros datos de campo documentados abarcan vehículos a diésel, gasolina y GLP, incluidos los híbridos; para GNC/GNL, biocombustibles y biogás no contamos con validación en campo documentada.
Diez sectores, un solo tratamiento del trayecto del aire
Transporte por carretera · Transporte marítimo · Generación de energía · Construcción y maquinaria pesada · Agricultura · Minería y canteras · Ferrocarril · Puertos, aeropuertos y logística · Sector militar, emergencias y sector público · Motores pequeños y usos especiales.
Para los combustibles marcados arriba no contamos con validación en campo documentada, por lo que no hacemos ninguna afirmación de desempeño para ellos.
Ahorros documentados, flota por flota
Proyectos piloto reales con operadores reales, cada uno con su propio método y sus propios límites. Un signo menos indica una disminución del consumo de combustible; un signo más indica una mejora del rendimiento de combustible en km/L: no son la misma medición. Cada cifra que aparece a continuación enlaza con el ensayo del que proviene.
Consumo de combustible, promedio de cinco vehículos durante 16 semanas
Cinco vehículos de recolección de residuos que realizaban sus rutas habituales con sus conductores habituales, medidos frente a la línea base de marzo a mayo de esos mismos vehículos, tomada del propio sistema de gestión de flotas del servicio municipal de recolección de residuos, sin que se informara a los conductores de que se había aplicado el tratamiento.
Servicio municipal de recolección de residuos: 17.7 % menos en promedio durante 16 semanas →Una corrección modelada, no un ahorro medido directamente
En un camión Scania no fue posible comparar directamente los dos periodos de medición: el vehículo se condujo con mucha más exigencia durante el periodo de NanoEFX. Tras normalizar ambos periodos a la misma distribución de modos de conducción, el análisis indica una reducción del consumo de combustible de aproximadamente 5 %.
Municipio de Frederikshavn: aproximadamente 5 % tras normalizar ambos periodos →Rendimiento de combustible en km/L, frente a un grupo de control sin tratar
Dos autobuses de servicio durante tres meses, comparados con vehículos de control sin tratar que operaron en el mismo periodo, y no con una línea base histórica: es el único conjunto de datos de nuestros registros con un grupo de control genuino.
Sanden Kotsu: +7.8 % km/L frente a un grupo de control →Rendimiento de combustible en km/L, en conjunto durante todo el ensayo
Un camión Hino medido tras cada una de tres aplicaciones durante 66 días y 20 422 km: +7.7 %, luego +9.7 % y después +19.0 % frente a la misma línea base de 2.48 km/L. Cada lectura fue más alta que la anterior; el ensayo no permite explicar por qué.
Toyama Transport: +13.1 % km/L durante 20 422 km →No se limite a confiar en nuestra palabra. Mídalo.
Vea cómo se midieron los resultados. Revise todos los ensayos documentados, incluidos los resultados débiles y mixtos. Después, ponga a prueba NanoEFX frente a su propia línea base.
Vea cuánto valdría el ahorro de combustible para su flota
Una estimación rápida. La mayoría de nuestros ensayos documentados muestra una reducción del consumo de entre 5 % y 15 %, con una mediana de 10.7 %. Los generadores de torres de telecomunicaciones que operan de forma continua con una carga casi nula mostraron una mediana de +1.7 %, demasiado pequeña para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo. Para una cifra detallada que refleje su sector, su país y cualquier costo de carbono aplicable, abra la calculadora completa.
Basado en el rango en el que se ubica la mayoría de nuestros ensayos documentados. Los resultados dependen del tipo de motor y del ciclo de trabajo, algunas flotas quedan por debajo de ese rango, y los generadores de torres de telecomunicaciones que operan de forma continua con una carga casi nula mostraron una mediana de +1.7 %, demasiado pequeña para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo. Solo con fines orientativos; no es una garantía. Ver todos los ensayos.
Un tratamiento, dos balances
El ahorro se materializa donde importa: en los costos de operación y en el reporte de sus emisiones. Para el área financiera: menor gasto en combustible y menor exposición a los costos del carbono allí donde ya alcanzan a su combustible, o donde lo harán cuando esquemas como el EU ETS 2 entren en vigor, sin gastos de capital. Para ESG: menos CO₂ calculado a partir de su consumo medido de combustible y, en nuestra única medición acreditada, 15.1 % menos de NOx y 30.4 % menos de CO. NanoEFX figura en el listado de la plataforma STePP de la ONUDI (Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial), dedicada a la promoción de tecnologías sostenibles, y está alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas: los vehículos tratados pueden llevar una insignia de los ODS.
Declaraciones en contexto
“Combustión optimizada: reduce el consumo de combustible y las emisiones. Un paso creíble y práctico para los motores de combustión que ya están en funcionamiento, sin cambios mecánicos.” (traducción del inglés) — Jakob Axel Nielsen, ex ministro de Transporte y Energía de Dinamarca. Además, declaraciones de la ONUDI, de la JATA (Japan Automobile Transport Technology Association) y de un piloto de carreras de Audi en Japón.
Compruébelo en su propia flota: pague solo si hay ahorro de combustible.
Realice un proyecto piloto controlado con 5–10 camiones o autobuses, o con 1–3 buques, medido frente a su propia línea base y sin modificar el motor: solo se trata el filtro de aire, o se cambia por uno ya tratado. Usted solo paga si se demuestra un ahorro de combustible, con el respaldo de un seguro de responsabilidad civil por productos vigente desde 2014 y sin ninguna reclamación.
¿Una pregunta antes de empezar?
¿Todavía no está listo para un proyecto piloto, o desea consultar algo concreto, como la compatibilidad con el motor o un país en el que usted opera? Envíenos un mensaje breve y le responderemos.