Tratamiento NanoEFX para el filtro de aire
NanoEFX | eco-SPRAY — se comercializa internacionalmente como NanoEFX y, en Japón, Corea, Vietnam, Filipinas y Camboya, como eco-SPRAY.
NanoEFX es un tratamiento pasivo y nanoestructurado que se aplica al filtro de aire de su motor, o a cualquier medio filtrante de admisión adecuado. No es un aditivo para combustible, un aditivo para aceite, una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor), una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica. Es un spray de base acuosa que se seca y forma un recubrimiento nanoestructurado delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más limpia, más completa y más eficiente; vea lo que realmente medimos más abajo.
Tratar la vía del aire. Mejorar la combustión. Reducir el desperdicio.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire o al medio de admisión
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
- De base acuosa · sin sustancias de la Lista de sustancias candidatas de REACH (SVHC) según la ficha de datos de seguridad
Qué no es
- Un aditivo para combustible
- Un aditivo para aceite
- Una reprogramación de la ECU ni un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica
Explicamos en qué se diferencian los aditivos para combustible, los aditivos para aceite y el tratamiento del aire, y qué evidencia conviene solicitar en cada caso.
Cómo está diseñado para funcionar NanoEFX
NanoEFX está diseñado para acondicionar la vía del aire de admisión antes de la combustión. El fabricante describe el recubrimiento nanoestructurado y sus materiales constituyentes como materiales que interactúan con el aire que pasa por el filtro tratado, con el objetivo de favorecer un proceso de combustión más estable y completo.
Lo que realmente medimos
No inferimos el desempeño a partir del mecanismo propuesto. Medimos los resultados: el consumo de combustible a lo largo del tiempo de operación, las emisiones de escape donde existen mediciones instrumentadas y el estado del motor donde hay datos de inspección posteriores al tratamiento. Ver la evidencia →
El sistema de ingredientes
La formulación contiene componentes minerales, de origen vegetal e inorgánicos documentados en los registros de ingredientes del producto. Las funciones que se describen a continuación reflejan el modelo de funcionamiento propuesto por el fabricante; la composición por sí sola no establece un desempeño en consumo de combustible ni en emisiones.
Un mineral polar documentado en los registros de ingredientes. El fabricante lo describe como el componente que convierte el filtro tratado en una superficie funcional de contacto con el aire y no en una simple barrera: sin cables ni energía eléctrica, y con el propio material descrito como un elemento que interactúa con el flujo de aire y la humedad.
Documentada en los registros de ingredientes. El fabricante la describe como el componente que aporta al recubrimiento su carácter activo en superficie y orientado al oxígeno, y que actúa antes de la combustión, no como aditivo del combustible ni de los gases de escape.
Figura como componente de la formulación. En el modelo propuesto por el fabricante, el recubrimiento trabaja con el oxígeno que ya está presente en el aire de admisión, junto con la plata, para preparar el lado del aire de la combustión. No añade oxígeno al motor.
Documentada en los registros de ingredientes. El fabricante describe la zeolita como parte del sistema portador mineral que se utiliza para distribuir la formulación sobre la superficie tratada, y como un componente diseñado para que el filtro siga siendo permeable al aire.
Componente documentado de la formulación. El fabricante lo describe como parte del sistema aglutinante que ayuda a que el material aplicado permanezca sobre el medio filtrante, y a que el tratamiento, por diseño, siga siendo permeable al aire.
El registro del ingrediente identifica un polisacárido de Cladosiphon novae-caledoniae, un material rico en fucoidano derivado de algas pardas. El fabricante lo describe como parte de la matriz de la formulación que responde a la humedad, porque el aire de admisión real siempre contiene humedad.
El registro del ingrediente identifica el aceite de Chamaecyparis obtusa, el aceite esencial del ciprés japonés hinoki. El fabricante lo describe como un componente que ayuda a que el tratamiento humedezca el medio filtrante y se extienda de manera uniforme por toda la superficie del filtro.
El agua está documentada como componente de la formulación. El fabricante la describe como el medio que lleva la formulación hasta el filtro y que luego se evapora, dejando el recubrimiento seco en su lugar.
Estos son los componentes identificados en los registros de ingredientes del producto; la formulación exacta y sus concentraciones son confidenciales y no se publican. Los registros establecen qué materiales están presentes, pero no su tamaño de partícula, por lo que aquí no se describe ningún componente como nanopartícula. Lo que realmente se ha medido se detalla en la sección de evidencia.
Un spray, no una modificación del motor
Lo aplica su propio equipo: sin taller y sin componentes nuevos. Como alternativa, se instala un filtro ya tratado en lugar del existente. La frecuencia de reaplicación depende del vehículo o del motor (véase más abajo). Cómo pasa una flota de vehículos del proyecto piloto a la implementación completa: del proyecto piloto a toda la flota.
Retire el filtro de aire
Acceda al filtro de aire existente: el mismo al que ya da mantenimiento.
Aplique el spray NanoEFX
Rocíe NanoEFX de manera uniforme sobre el filtro. La neblina de base acuosa lo transporta y se evapora.
Deje secar y vuelva a instalar
Déjelo secar durante al menos 20 minutos y luego vuelva a colocar el filtro. Sin componentes nuevos, sin calibración y sin necesidad de un mecánico.
Ponga el motor en marcha
Opere el motor con normalidad. Evalúe cualquier efecto sobre el consumo de combustible o las emisiones a lo largo de un periodo de medición adecuado, y no a partir del primer arranque.
Qué dicen las fichas de datos de seguridad
Las fichas de datos de seguridad vigentes de la UE, el Reino Unido, EE. UU. y UN/GHS, todas con fecha del 16 de enero de 2024, identifican NANO EFX como una mezcla para motores de combustión interna y la registran como no clasificada en los sistemas de clasificación de peligros que les corresponden. Con esos regímenes de fichas no se aplica ningún etiquetado de peligro, y no se especifica ninguna protección especial de manos, ojos, cuerpo o vías respiratorias para las condiciones normales de uso.
Las fichas indican 0 % de compuestos orgánicos volátiles (COV) y describen el producto como estable en condiciones normales; las fichas aplicables también lo registran como no explosivo y no oxidante. Las fichas de la UE, el Reino Unido y UN lo describen como no inflamable. Aconsejan evitar el calor y la luz solar directa, y registran el transporte como no regulado según los regímenes de transporte enumerados. La ficha de la UE está elaborada conforme al marco REACH aplicable e indica que no se ha realizado ninguna evaluación de la seguridad química.
“No clasificado” es un resultado de clasificación según esos sistemas, no una declaración de que el producto no entrañe ningún riesgo; manéjelo conforme a la ficha aplicable en su jurisdicción. Las fichas de datos de seguridad existen en formatos de la UE, el Reino Unido, EE. UU. y UN/GHS y en varios idiomas, y se entregan previa solicitud.
La clasificación de seguridad y la evidencia de desempeño son cosas distintas. Una ficha de datos de seguridad trata los requisitos de salud, seguridad y medio ambiente para manipular el producto; no es una garantía de desempeño del producto y no dice nada sobre resultados de consumo de combustible o de emisiones. Estos se documentan en la sección de evidencia.
Lo que mide la evidencia y lo que predeciría la teoría de la combustión
Mantenemos separadas ambas cosas: el consumo de combustible se mide en registros de campo y en ensayos; el CO, los HC y los NOx se apoyan en una medición acreditada y en observaciones más limitadas; el CO₂ se calcula a partir del consumo de combustible medido; el hollín, el humo y los depósitos de carbono corresponden a la teoría de la combustión o a la observación de un solo estudio, no a mediciones habituales de NanoEFX. No se garantiza ninguno de los resultados mencionados aquí.
NanoEFX no añade energía ni oxígeno, y no modifica su motor. La respuesta de los NOx depende del motor y de su sistema de control.
Una introducción breve
Una breve introducción al enfoque de NanoEFX centrado primero en el aire, orientado a una combustión más limpia y eficiente.
Profundice
El recorrido técnico completo: el acondicionamiento de la vía del aire, los ingredientes y los efectos buscados.
Lea la explicación técnica completa
El desafío. La combustión real nunca es perfecta. Con cambios de carga, temperatura, humedad, calidad del combustible y antigüedad del motor, parte del combustible nunca libera toda su energía, lo que se manifiesta como CO, hidrocarburos sin quemar, hollín, humo y mayor consumo de combustible. NanoEFX está diseñado para abordar esto antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión.
Para qué está diseñado. Aplicado al filtro de aire, NanoEFX se seca y forma un recubrimiento nanoestructurado delgado y permeable al aire. El filtro sigue reteniendo el polvo, pero el fabricante diseña su superficie para que además actúe como una nanointerfaz pasiva entre la atmósfera y el motor. No añade oxígeno, no sustituye el aire, no introduce electricidad en la admisión ni cambia componentes: está diseñado para acondicionar la vía del aire de admisión.
En la vía de admisión: el mecanismo propuesto por el fabricante. Cuando el aire pasa por la superficie tratada, el fabricante describe una interacción con partículas minerales polares (turmalina), plata y química de plata y oxígeno, portadores minerales porosos (zeolita) y componentes sensibles a la humedad, todos sujetos por un aglutinante estable. Esta es la descripción del fabricante sobre cómo está diseñado el recubrimiento para funcionar, y no algo que hayamos medido de forma independiente a nivel de partículas. Sobre esa base, NanoEFX está diseñado para ayudar a que el motor aspire aire a través de una superficie tratada, con el propósito de lograr una combustión más limpia y estable.
Dentro del motor. Un aire de admisión mejor preparado podría, en principio, favorecer un encendido más estable, un desarrollo de la llama más uniforme y una oxidación más completa del combustible, con lo que se reducirían las zonas de combustión incompleta y el desperdicio de combustible. No anula la sincronización de la inyección, la presión de sobrealimentación ni la gestión del motor: está diseñado para apoyar únicamente el lado del aire.
Lo que realmente medimos. No inferimos el desempeño a partir del mecanismo anterior: medimos los resultados. En general se esperaría que una combustión más completa redujera los productos de combustión incompleta, como el CO y los hidrocarburos sin quemar; nuestra única medición acreditada, realizada por JATA en 2013 en un solo vehículo, registró valores más bajos de CO, HC y NOx después del tratamiento, y no generalizamos ese resultado a todos los motores. No disponemos de ninguna medición instrumentada de NanoEFX de hollín ni de humo. Cuando disminuye el consumo de combustible, el CO₂ asociado al combustible disminuye en la misma proporción si se calcula a partir del combustible quemado: una consecuencia calculada del menor consumo de combustible, no un efecto de tratamiento de los gases de escape demostrado por separado. En cuanto a los depósitos de carbono, una inspección marina con desmontaje del motor registró menor adherencia de carbono en el lado tratado, respaldada por fotografías; el propio informe de trabajo de la empresa inspectora no registró ninguna diferencia significativa en el ensuciamiento general. Publicamos ambas lecturas en lugar de elegir una, y la tratamos como un indicio observado en ese estudio, y no como un resultado de mantenimiento prometido. Los NOx son distintos: dependen de la temperatura de combustión y de la estrategia de control de emisiones del propio motor, por lo que su respuesta depende del motor.
Dónde se aplica. En cualquier motor de combustión que respire a través de un filtro o de un medio de admisión adecuado: camiones, autobuses, camionetas, embarcaciones, generadores, construcción, agricultura, minería, ferrocarril y más.
Tratar la vía del aire. Mejorar la combustión. Reducir el desperdicio.