NanoEFX-Luftfilter-Behandlung
NanoEFX | eco-SPRAY – international als NanoEFX erhältlich, in Japan, Korea, Vietnam, auf den Philippinen und in Kambodscha als eco-SPRAY.
NanoEFX ist eine passive, nanostrukturierte Behandlung, die auf den Luftfilter Ihres Motors – oder ein anderes geeignetes Ansaugfiltermedium – aufgetragen wird. Sie ist kein Kraftstoffadditiv, kein Öladditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts, keine mechanische Umrüstung und kein Gerät mit Stromversorgung. Es handelt sich um ein Spray auf Wasserbasis, das zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nanobeschichtung trocknet. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere und effizientere Verbrennung zu unterstützen. Was wir tatsächlich messen, steht weiter unten.
Ansaugweg behandeln. Verbrennung verbessern. Kraftstoffverbrauch reduzieren.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter oder das Ansaugfiltermedium aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
- REACH-konform · auf Wasserbasis
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoffadditiv
- Ein Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder Chiptuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein Gerät mit Stromversorgung
Wir erklären, worin sich Kraftstoffadditive, Öladditive und die Behandlung der Ansaugluft unterscheiden und welche Belege Sie jeweils verlangen sollten.
Wie NanoEFX wirken soll
NanoEFX soll den Ansaugluftweg vor der Verbrennung konditionieren. Nach der Beschreibung des Herstellers wirken die nanostrukturierte Beschichtung und ihre Bestandteile mit der Luft zusammen, die durch den behandelten Filter strömt – mit dem Ziel, einen stabileren und vollständigeren Verbrennungsprozess zu unterstützen.
Was wir tatsächlich messen
Wir schließen nicht vom angenommenen Wirkprinzip auf die Leistung. Wir messen die Ergebnisse: den Kraftstoffverbrauch über die Betriebszeit, Abgasemissionen, wo instrumentierte Messungen vorliegen, und den Motorzustand, wo Befunddaten nach der Behandlung verfügbar sind. Zu den Nachweisen →
Die Bestandteile
Die Rezeptur enthält mineralische, pflanzliche und anorganische Bestandteile, die in den Inhaltsstoffunterlagen des Produkts dokumentiert sind. Die unten beschriebenen Funktionen geben das vom Hersteller angenommene Wirkmodell wieder; die Zusammensetzung ist für sich genommen kein Nachweis einer Wirkung auf Kraftstoffverbrauch oder Emissionen.
Ein polares Mineral, in den Inhaltsstoffunterlagen dokumentiert. Nach Beschreibung des Herstellers macht es den behandelten Filter zu einer funktionalen Kontaktfläche für die Luft statt zu einer passiven Barriere – ohne Kabel oder Strom; das Material selbst soll mit Luftstrom und Luftfeuchtigkeit zusammenwirken.
In den Inhaltsstoffunterlagen dokumentiert. Der Hersteller beschreibt Silber als den Bestandteil, der der Beschichtung ihren oberflächenaktiven, dem Sauerstoff zugewandten Charakter verleiht – vor der Verbrennung, nicht als Zusatz zu Kraftstoff oder Abgas.
Als Bestandteil der Rezeptur aufgeführt. Im vom Hersteller angenommenen Modell wirkt die Beschichtung zusammen mit Silber mit dem Sauerstoff, der ohnehin in der Ansaugluft vorhanden ist, um die Luftseite der Verbrennung vorzubereiten. Sie führt dem Motor keinen Sauerstoff zu.
In den Inhaltsstoffunterlagen dokumentiert. Der Hersteller beschreibt Zeolith als Teil des mineralischen Trägersystems, das die Rezeptur auf der behandelten Oberfläche verteilt und den Filter luftdurchlässig halten soll.
Ein dokumentierter Bestandteil der Rezeptur. Der Hersteller beschreibt sie als Teil des Bindemittelsystems, das das aufgetragene Material auf dem Filtermedium hält, während die Behandlung luftdurchlässig bleiben soll.
Die Inhaltsstoffunterlage nennt ein Polysaccharid aus Cladosiphon novae-caledoniae – ein fucoidanreiches Material aus Braunalgen. Der Hersteller beschreibt es als Teil der auf Feuchtigkeit reagierenden Rezepturmatrix, weil reale Ansaugluft immer Feuchtigkeit enthält.
Die Inhaltsstoffunterlage nennt das Öl von Chamaecyparis obtusa, das ätherische Öl der japanischen Hinoki-Scheinzypresse. Nach Beschreibung des Herstellers trägt es dazu bei, dass die Behandlung das Filtermedium benetzt und sich gleichmäßig über die Filterfläche verteilt.
Wasser ist als Bestandteil der Rezeptur dokumentiert. Der Hersteller beschreibt es als Träger, der die Rezeptur auf den Filter bringt und dann verdunstet, sodass die getrocknete Beschichtung zurückbleibt.
Dies sind die Bestandteile, die in den Inhaltsstoffunterlagen des Produkts genannt werden; die genaue Rezeptur und ihre Konzentrationen sind vertraulich und werden nicht veröffentlicht. Die Unterlagen belegen, welche Stoffe enthalten sind – nicht ihre Partikelgröße; deshalb wird hier kein Bestandteil als Nanopartikel bezeichnet. Was tatsächlich gemessen wurde, steht im Nachweisbereich.
Ein Spray, keine Umrüstung
Ihr eigenes Team trägt es in Minuten auf – ohne Werkstatt, ohne Teile, ohne Standzeit. Wie oft es erneut aufgetragen wird, hängt vom Fahrzeug oder Motor ab (siehe unten). Wie ein Fuhrpark vom Pilotprojekt zur vollständigen Einführung kommt: vom Pilotprojekt zum ganzen Fuhrpark.
Luftfilter ausbauen
Verschaffen Sie sich Zugang zum vorhandenen Luftfilter – demselben, den Sie ohnehin warten.
NanoEFX aufsprühen
Sprühen Sie NanoEFX gleichmäßig auf den Filter. Der Sprühnebel auf Wasserbasis bringt die Rezeptur auf den Filter und verdunstet anschließend.
Trocknen lassen und einbauen
Lassen Sie den Filter mindestens 20 Minuten trocknen und bauen Sie ihn dann wieder ein. Keine neue Hardware, keine Kalibrierung, kein Mechaniker.
Motor betreiben
Betreiben Sie den Motor wie gewohnt. Beurteilen Sie eine Wirkung auf Kraftstoffverbrauch oder Emissionen über einen geeigneten Messzeitraum, nicht ab dem ersten Start.
Was die Sicherheitsdatenblätter sagen
Die aktuellen Sicherheitsdatenblätter für die EU, das Vereinigte Königreich, die USA und nach UN-GHS, jeweils vom 16. Januar 2024, führen NANO EFX als Gemisch für Verbrennungsmotoren und verzeichnen es nach den jeweils anwendbaren Systemen zur Gefahreneinstufung als nicht eingestuft. Nach diesen Regelungen ist keine Gefahrenkennzeichnung vorgeschrieben, und für die normale Verwendung ist kein besonderer Hand-, Augen-, Körper- oder Atemschutz vorgesehen.
Die Blätter weisen 0 % VOC aus und beschreiben das Produkt unter normalen Bedingungen als stabil; die jeweiligen Blätter verzeichnen es zudem als nicht explosiv und nicht oxidierend. Die Blätter für die EU, das Vereinigte Königreich und nach UN-GHS beschreiben es als nicht entzündbar. Sie empfehlen, Hitze und direkte Sonneneinstrahlung zu vermeiden, und führen den Transport nach den genannten Transportvorschriften als nicht reguliert. Das EU-Sicherheitsdatenblatt ist nach dem geltenden REACH-Rahmen erstellt und hält fest, dass keine Stoffsicherheitsbeurteilung durchgeführt wurde.
„Nicht eingestuft“ ist ein Ergebnis der Einstufung nach diesen Systemen, keine Aussage, dass das Produkt kein Risiko birgt – handhaben Sie es nach dem Blatt, das in Ihrem Rechtsraum gilt. Sicherheitsdatenblätter gibt es im EU-, UK-, US- und UN-GHS-Format und in mehreren Sprachen; wir stellen sie auf Anfrage zur Verfügung.
Sicherheitseinstufung und Wirkungsnachweis sind zweierlei. Ein Sicherheitsdatenblatt behandelt Anforderungen an Gesundheit, Sicherheit und Umwelt beim Umgang mit dem Produkt; es ist keine Garantie für die Produktleistung und sagt nichts über Ergebnisse bei Kraftstoffverbrauch oder Emissionen. Diese sind im Nachweisbereich dokumentiert.
Was die Nachweise messen – und was die Verbrennungstheorie erwarten ließe
Wir halten beides auseinander: Der Kraftstoffverbrauch wird in Feldversuchen und Betreiberaufzeichnungen gemessen; CO, HC und NOx beruhen auf einer akkreditierten Messung und weiteren, begrenzteren Beobachtungen; CO₂ wird aus dem gemessenen Kraftstoffverbrauch berechnet; Ruß, Rauch und Kohlenstoffablagerungen sind Verbrennungstheorie oder die Beobachtung einer einzelnen Studie, keine routinemäßigen NanoEFX-Messungen. Kein Ergebnis hier ist garantiert.
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Eine kurze Einführung
Eine kurze Einführung in den Ansatz von NanoEFX, an der Ansaugluft anzusetzen – für eine sauberere, effizientere Verbrennung.
Mehr erfahren
Die vollständige technische Erläuterung – Konditionierung des Ansaugwegs, Bestandteile und angenommene Wirkungen.
Die vollständige technische Erläuterung lesen
Die Herausforderung. Reale Verbrennung ist nie perfekt. Bei wechselnder Last, Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Kraftstoffqualität und mit zunehmendem Motoralter gibt ein Teil des Kraftstoffs seine Energie nie vollständig ab – das zeigt sich als CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Ruß, Rauch und ein höherer Kraftstoffverbrauch. NanoEFX soll hier vor der Verbrennung ansetzen, bei der Ansaugluft.
Was es leisten soll. Auf den Luftfilter aufgetragen, trocknet NanoEFX zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nanobeschichtung. Der Filter hält weiterhin Staub zurück, doch der Hersteller gestaltet seine Oberfläche so, dass sie zusätzlich als passive Nano-Schnittstelle zwischen Atmosphäre und Motor wirkt. Es führt keinen Sauerstoff zu, ersetzt keine Luft, leitet keinen Strom in die Ansaugung und verändert keine Hardware – es soll den Ansaugluftweg konditionieren.
Im Ansaugweg – das vom Hersteller angenommene Wirkprinzip. Wenn Luft die behandelte Oberfläche passiert, wirkt sie nach Beschreibung des Herstellers mit polaren Mineralpartikeln (Turmalin), Silber und Silber-Sauerstoff-Chemie, porösen mineralischen Trägern (Zeolith) und feuchtigkeitsreagierenden Bestandteilen zusammen – alles von einem stabilen Bindemittel gehalten. Das ist die Beschreibung des Herstellers, wie die Beschichtung wirken soll, nichts, was wir auf Partikelebene unabhängig gemessen haben. Auf dieser Grundlage soll NanoEFX dem Motor helfen, Luft durch eine behandelte Oberfläche anzusaugen, die für eine sauberere, stabilere Verbrennung gedacht ist.
Im Motor. Besser vorbereitete Ansaugluft könnte grundsätzlich eine stabilere Zündung, eine gleichmäßigere Flammenausbreitung und eine vollständigere Oxidation des Kraftstoffs unterstützen – und damit Zonen unvollständiger Verbrennung und Kraftstoffverluste verringern. Es greift nicht in Einspritzzeitpunkt, Ladedruck oder Motormanagement ein; es soll nur die Luftseite unterstützen.
Was wir tatsächlich messen. Wir schließen nicht vom oben beschriebenen Wirkprinzip auf die Leistung – wir messen Ergebnisse. Eine vollständigere Verbrennung ließe allgemein weniger Produkte unvollständiger Verbrennung wie CO und unverbrannte Kohlenwasserstoffe erwarten; unsere einzige akkreditierte Messung, 2013 von der JATA an einem einzelnen Fahrzeug durchgeführt, ergab nach der Behandlung niedrigere CO-, HC- und NOx-Werte, und dieses eine Ergebnis übertragen wir nicht auf jeden Motor. Eine instrumentierte NanoEFX-Messung zu Ruß oder Rauch liegt uns nicht vor. Wo der Kraftstoffverbrauch sinkt, sinkt das kraftstoffbedingte CO₂ im gleichen Verhältnis, wenn es aus dem verbrannten Kraftstoff berechnet wird – eine rechnerische Folge des geringeren Kraftstoffverbrauchs, keine gesondert nachgewiesene Wirkung im Abgas. Zu Kohlenstoffablagerungen ergab eine Motorbefundung an einem Schiffsmotor auf der behandelten Seite weniger Kohlenstoffanhaftungen, belegt durch Fotos; der eigene Arbeitsbericht des prüfenden Unternehmens stellte bei der Gesamtverschmutzung keinen wesentlichen Unterschied fest – wir veröffentlichen beide Befunde, statt einen auszuwählen, und werten dies als einen in dieser Studie beobachteten Hinweis, nicht als garantiertes Wartungsergebnis. Bei NOx ist es wieder anders: Es hängt von der Verbrennungstemperatur und der Abgasstrategie des Motors ab, deshalb reagiert es je nach Motor unterschiedlich.
Wo es eingesetzt werden kann. In jedem Verbrennungsmotor, der über einen Filter oder ein geeignetes Ansaugmedium atmet – Lkw, Busse, Transporter, Schiffe, Generatoren, Baumaschinen, Landwirtschaft, Bergbau, Bahn und mehr.
Ansaugweg behandeln. Verbrennung verbessern. Kraftstoffverbrauch reduzieren.