NanoEFX für die Bahn
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis für Verbrennungsmotoren mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Ansaugmedium. Auf Grundlage von Ergebnissen, die in mehreren dokumentierten Anwendungen an Verbrennungsmotoren beobachtet wurden, haben wir Anlass, bei geeigneten Dieselmotoren der Bahn eine Wirkung zu erwarten. Einen Feldversuch bei der Bahn haben wir allerdings noch nicht durchgeführt; deshalb ordnen wir Lokomotiven, Triebwagen oder Instandhaltungsmaschinen keinen Wert für Kraftstoffeinsparung oder Emissionen zu.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Diesellokomotiven · Dieseltriebwagen · Gleisbaumaschinen |
| Kraftstoffe | Diesel · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Auf den vorhandenen Luftfilter gesprüht · 20–45 Minuten · keine Standzeit |
| Nachbehandlung | Nach Betriebsstunden & Motorgröße (Lokomotiven werden in Betriebsstunden gemessen) |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-Stufe V, Abgasnormen für Motoren (einschließlich Motoren von Schienenfahrzeugen) |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den vorhandenen Luftfilter des Motors gesprüht und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, konditioniert die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung – zur Unterstützung einer saubereren, vollständigeren und effizienteren Verbrennung. Für eine Schienenfahrzeugflotte heißt das: Dieselbe Behandlung eignet sich für jeden Motor, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter aufgetragen, den Sie ohnehin warten
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder Bahnbetreiber schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Diesel ist abseits der Oberleitung ein Kernkostenblock
Auf nicht elektrifizierten Strecken ist Dieselkraftstoff ein bestimmender Betriebskostenblock. Weil Lokomotiven viele Stunden laufen, summiert sich selbst ein moderater Effizienzgewinn über die Flotte.
Emissionen der Dieseltraktion unter Beobachtung
Bahnmotoren unterliegen Abgasnormen für mobile Maschinen wie der EU-Stufe V, und Betreiber stehen unter Druck, Dieselemissionen dort zu senken, wo keine Elektrifizierung besteht. Eine vollständigere Verbrennung bedeutet weniger CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Ruß.
Erwartung emissionsärmerer Güterverkehre
Güterverkehrskunden verlangen zunehmend emissionsärmere Transporte und berichten die Emissionen ihrer Lieferketten. Wer weniger Kraftstoff verbrennt, senkt unmittelbar die einer Verkehrsleistung zugerechneten Emissionen.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Keine Feldversuchsdaten aus dieser Branche
Warum diese Branche zählt – unabhängige Zahlen
Der Anteil elektrifizierter Strecken im Schienennetz der EU stieg von 39,9 % im Jahr 1990 auf 57,6 % im Jahr 2024. Die übrigen zwei Fünftel des Netzes werden mit Dieseltraktion befahren – um diesen Teil der Bahn geht es auf dieser Seite.
Quelle: Eurostat — Merkmale des Eisenbahnnetzes in Europa. Veröffentlicht von der genannten Organisation; abgerufen am 15. August 2026. Das sind Branchenzahlen, nicht unsere Messungen – unsere stehen darunter.
Wir haben keine Daten aus dem Bahnbereich. Keine Lokomotive, kein Triebwagen und keine Rangierlok wurde in einem unserer Feldversuche gemessen.
Unsere nächstliegenden Belege
Nichts in unseren Aufzeichnungen ist eine enge Analogie. Dieseltraktion bei der Bahn läuft lange, gleichmäßig und unter hoher Last – das liegt näher am Betrieb eines Schiffshauptmotors als am Straßenverkehr –, und für Schiffe haben wir keinen Kraftstoffwert, für den wir einstehen, weil die einzige Versuchsreihe, die Kraftstoff gemessen hat, nicht dem heute empfohlenen Nachbehandlungsschema folgte. Der Befund aus der Schifffahrt, der Bestand hat, ist gar kein Kraftstoffwert, sondern eine Motorbefundung durch Dritte nach 1.875 Betriebsstunden.
Wie ein Feldversuch hier aussehen müsste
Dieseltraktion ist gut instrumentiert und der Betrieb wiederholbar; ein Feldversuch bei der Bahn könnte deshalb ungewöhnlich sauber sein: dieselben Einheiten in denselben Umläufen, behandelt und unbehandelt, über eine Saison, mit Kraftstoff aus dem Depot und erfasster Tonnage.
Verträglichkeit mit Schiffsmotoren
Befundung durch DritteDie nächstliegenden Belege zu Motoren im Langzeitbetrieb, die wir haben – ein Befundergebnis, kein Kraftstoffwert.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Von der Streckenlokomotive bis zur Instandhaltungsmaschine
Ein Bahnbetrieb hat selten nur einen Motor. NanoEFX eignet sich für Dieselmotoren der Bahn, die durch einen behandelbaren Luftfilter ansaugen, und konditioniert die Ansaugluft unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Schienenfahrzeugtypen
Kraftstoffe
Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Standzeit, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team trägt NanoEFX auf den Luftfilter auf, den es beim Service ohnehin ausbaut. Die Anwendung wird in die ohnehin anfallende Wartung integriert, statt einen zusätzlichen Wartungstermin zu erfordern.
Was eine sauberere Verbrennung für den Bahnbetrieb bedeutet
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es hilft dem Motor, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Funktioniert NanoEFX bei Diesellokomotiven?
Verändert es den Motor oder seine Steuerungssysteme?
Wie oft muss bei einer Lokomotive nachbehandelt werden?
Hilft es auf nicht elektrifizierten Strecken?
Wirkt es sich auf DPF, SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.