Toto Kanko Bus – Japan
Vier Reisebusse wurden im April, Mai und Juni 2023 gegen eine Vergleichsbasis aus dem März gemessen. Die zwölf Messungen reichen von −3,4 % bis +44,0 %, und sie zeigen nicht in dieselbe Richtung: KB-11 fällt über die drei Monate von +10,3 % auf 0,0 % und −3,4 %, während KB-5 von +12,0 % auf +44,0 % steigt. Zwei der vier Busse waren neu. Wir veröffentlichen das, weil gerade der Widerspruch der Befund ist.
Zwölf Messungen an vier Bussen in einem Betriebshof, in verschiedene Richtungen. Jede einzelne davon ließe sich als Ergebnis anführen; zusammen sind sie eine Warnung.
| Betreiber | Toto Kanko Bus, Tokio – Reisebusunternehmen mit mehr als 200 Bussen |
|---|---|
| Fahrzeuge | 4 Reisebusse, davon 2 zur Zeit des Feldversuchs neu |
| Vergleichsbasis | März 2023, je Bus |
| Messungen | April, Mai und Juni 2023 – insgesamt zwölf |
| Messgröße | Kraftstoffeffizienz in km/l, auf eine Nachkommastelle erfasst |
| Ergebnis | Spanne −3,4 % bis +44,0 %, Median +16,9 % |
| Tendenz | Keine, die dem Fuhrpark gemeinsam ist – ein Bus verbessert sich über die Monate, einer verschlechtert sich |
Jede Messung, nicht nur die beste
| Bus | Monat | Basis März (km/l) | Gemessen (km/l) | Strecke im Monat (km) | Veränderung |
|---|---|---|---|---|---|
| KB-5 (neuer Bus) | April | 2,5 | 2,8 | 2.588 | +12,0 % |
| KB-5 (neuer Bus) | Mai | 2,5 | 2,9 | 3.765 | +16,0 % |
| KB-5 (neuer Bus) | Juni | 2,5 | 3,6 | 4.210 | +44,0 % |
| KB-11 | April | 2,9 | 3,2 | 3.142 | +10,3 % |
| KB-11 | Mai | 2,9 | 2,9 | 3.907 | +0,0 % |
| KB-11 | Juni | 2,9 | 2,8 | 4.386 | −3,4 % |
| KB-15 | April | 2,5 | 2,7 | 2.930 | +8,0 % |
| KB-15 | Mai | 2,5 | 3,3 | 3.913 | +32,0 % |
| KB-15 | Juni | 2,5 | 3,0 | 5.756 | +20,0 % |
| KB-55 (neuer Bus) | April | 2,8 | 3,8 | 3.926 | +35,7 % |
| KB-55 (neuer Bus) | Mai | 2,8 | 3,3 | 4.198 | +17,9 % |
| KB-55 (neuer Bus) | Juni | 2,8 | 3,5 | 4.388 | +25,0 % |
| Median über alle zwölf Messungen | +16,9 % |
Methode vor Ergebnis
Jeder Bus wurde monatlich gegen seinen eigenen Wert aus dem März 2023 gemessen. Die Behandlung wurde nach dem Monat der Vergleichsbasis aufgetragen, und April, Mai und Juni wurden dann damit verglichen.
Zwei der vier Reisebusse – KB-5 und KB-55 – waren zur Zeit des Feldversuchs neue Fahrzeuge. Ein neuer Dieselmotor verbessert seine Kraftstoffeffizienz in den ersten Betriebsmonaten von selbst, während er sich einläuft – eine Wirkung in dieselbe Richtung wie die gemessene, die sich hier nicht davon trennen lässt. Diese beiden Busse lieferten auch die beiden größten Werte in der Tabelle.
Die Genauigkeit der Quelldaten ist für sich schon ein Problem, und deshalb steht sie in der Zusammenfassung vorn. Die Kraftstoffeffizienz ist auf eine Nachkommastelle erfasst, bei Werten um 2,5 bis 3,6 km/l. In dieser Größenordnung ist ein einzelner Schritt von 0,1 km/l rund vier Prozent, sodass eine Messung von „2,5 → 2,8“ schon vor allem anderen eine Rundungsunsicherheit von mehreren Prozentpunkten trägt.
Wir haben alle zwölf Prozentwerte aus den erfassten Werten nachgerechnet. Sie entsprechen der Quelle – das bestätigt die Arithmetik und nichts über die Ablesungen.
So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →
Die Grenzen dieses Feldversuchs
Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.
Bekannte Einschränkungen
- Zwei der vier Busse waren neu, und der Einfahreffekt eines neuen Motors lässt sich in dieser Anlage nicht von der Behandlungswirkung trennen. Der größte Wert in der Tabelle, +44,0 %, stammt von einem dieser neuen Busse.
- Die Werte sind auf 0,1 km/l erfasst, was bei diesem Effizienzniveau ein Rundungsschritt von rund vier Prozent ist. Mehrere der kleineren Ergebnisse in dieser Tabelle liegen innerhalb dieser Unsicherheit.
- KB-11 zeigt das Gegenteil des erwarteten Musters: +10,3 % im April, keine Veränderung im Mai, −3,4 % im Juni. Wenn sich die Wirkung, wie unsere anderen Feldversuche nahelegen, mit der Zeit aufbaute, hätte sich dieser Bus verbessern müssen. Das tat er nicht, und wir haben keine Erklärung.
- Die monatlichen Strecken schwanken zwischen dem Monat der Vergleichsbasis und den gemessenen Monaten um bis zum Dreifachen, sodass der Vergleich Änderungen der Arbeitslast mit Änderungen des Verbrauchs vermischt.
- Es gibt keine Kontrollgruppe, und die Arbeit von Reisebussen – Charterfahrten, Fahrgastzahlen, Autobahnanteil – schwankt von Monat zu Monat weit stärker als der Linienverkehr.
- Uns liegt eine zusammengefasste Aufzeichnung dieses Feldversuchs vor, nicht die Primärdaten des Betreibers. Methode, Zeiträume und die Werte je Fahrzeug sind dokumentiert; die zugrunde liegenden Kraftstoff- und Streckenprotokolle besitzen wir nicht, und wir haben sie angefordert.
Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen
Dieser Feldversuch stand früher nicht auf der Website, weil seine Ergebnisse uneinheitlich waren und zwei der Busse neu waren. Das war die falsche Entscheidung. Ein Datensatz, der sich selbst widerspricht, ist genau das, was ein Betreiber sehen muss, bevor er irgendjemandem eine Zahl glaubt, und ihn wegzulassen ließ die übrigen Nachweise aufgeräumter erscheinen, als sie sind.
Die praktische Lehre betrifft die Anlage des Feldversuchs, nicht das Produkt: keinen Kraftstoff-Feldversuch mit neuen Fahrzeugen fahren, den Verbrauch mit mehr als einer Nachkommastelle erfassen und die monatliche Arbeitslast vergleichbar halten – sonst schluckt die Messunsicherheit die Wirkung, die man finden will.
Was dieser Datensatz stützt, ist nichts Genaueres als „einige Busse verbesserten sich, einer nicht“. Wir würden keine Zahl daraus anführen.
Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch
Warum stehen +44 % nicht auf Ihrer Startseite?
Warum wird ein Bus schlechter, während sich ein anderer verbessert?
Ist der Einfahreffekt wirklich so wichtig?
Herkunft
- Betreiber
- Toto Kanko Bus, Tokio
- Fuhrpark
- Mehr als 200 Reisebusse; 4 im Feldversuch
- Vergleichsbasis
- März 2023
- Messzeitraum
- April bis Juni 2023
- Quelle
- Zusammenfassung der japanischen Feldstudie – abgeleitete Aufzeichnung
- Nachrechnung
- Alle zwölf Prozentwerte aus den erfassten km/l-Werten neu berechnet
- Offene Punkte
- Primäraufzeichnungen angefordert; Auslieferungsdaten der beiden neuen Busse; monatliche Fahrgast- und Streckendaten
- Zuletzt geprüft
- 15. August 2026
Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre
Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.