Die Dokumente hinter den Nachweisen
Jede Zahl auf dieser Website geht auf ein Dokument zurück. Diese Seite führt alle diese Dokumente auf – die akkreditierte Messung, die beiden Hochschulstudien, die Motorbefundung, die Versuchsberichte der Betreiber und den Gesamtdatensatz –, jeweils mit dem, was es zeigt, was es nicht zeigt, und einem Link zu der Seite, auf der wir es auswerten.
Die Dateien selbst veröffentlichen wir nicht. Mehrere enthalten Betreibernamen, Fahrzeugkennzeichen oder Kundendaten, und zwei sind vertrauliche Unterlagen des Betreibers. Wo ein Dokument auf Anfrage weitergegeben werden kann, steht das dabei. Was wir veröffentlichen, ist jede Zahl, die wir daraus übernehmen, und die Begründung dazu.
Was uns vorliegt, das Älteste zuerst
Sortiert nach dem Datum der Arbeit, nicht danach, wie nützlich sie uns ist.
| Dokument | Datum | Was es belegt – und was nicht | Ausgewertet auf |
|---|---|---|---|
| Abgasmessungen im Stand, Shimonoseki und Mitaka | 2012 | Werkstattmessungen an Benzinfahrzeugen im Leerlauf, vor und unmittelbar nach dem Auftragen. Nur als Hinweis zu verstehen: Leerlaufwerte reagieren stark auf Motortemperatur und Laufzeit, und bei einem Fahrzeug steigen die Kohlenwasserstoffe. | Emissionen |
| JATA-Abgasmessung | 31. Oktober 2013 | Die einzige akkreditierte Abgasmessung in unseren Unterlagen: CO −30,4 %, HC −23,3 %, NOx −15,1 % an einem Fahrzeug. Belegt keine Dauerhaftigkeit – eine Messung vorher, eine nachher, 88 km auseinander – und zeigt CO₂ praktisch unverändert. | Emissionen |
| LTO-/LTFRB-Abgasbericht, Philippinen | 2013 | Ein Fahrzeug, das eine gesetzliche Abgasuntersuchung nicht bestand und sie nach der Behandlung in einem akkreditierten Prüfzentrum bestand – auch einen Monat später noch. Ein Ergebnis „bestanden/nicht bestanden“, von einer Behörde vergeben, kein Prozentwert. Gesonderte Werte von „−100 %“ aus demselben Programm sind nicht verwertbar, und wir schließen sie aus. | Emissionen |
| Gesamtdatensatz der Messungen | 22. März 2020 | 386 Kraftstoffmessungen vorher und nachher, 21 Hersteller, vier Länder. 86 tragen einen Betreibernamen; die übrigen 300 stammen aus einer Kampagne von 2013, ohne erfassten Betreiber, ohne Methode und ohne Zeitraum, und wir kennzeichnen sie durchgehend als undokumentiert. | Felddaten |
| Studie zur Verträglichkeit mit Schiffsmotoren und zur Befundung nach dem Versuch, mit dem Hiroshima Merchant Marine Technical College, Ishida Shipbuilding und Kyowa Industries | 2022 bis März 2024 | Ein Komatsu-Hauptmotor 6M108AP-1 auf dem Schulschiff „Hikari“, nach 1.875 Betriebsstunden bei Ishida Shipbuilding geöffnet und von Kyowa Industries, dem Servicepartner des Herstellers, befundet: keine behandlungsbedingten Schäden und keine Korrosion. Zu den Kohlenstoffablagerungen haben das befundende Unternehmen und die Forschungsgruppe Unterschiedliches festgehalten, und die Nachweisseite nennt beides. Derselbe Bericht hat auch den Kraftstoff gemessen. Wir schließen jeden Kraftstoffwert aus dieser Reihe aus, in beide Richtungen – auch einen, der deutlich höher liegt als alles, was wir angeben –, weil die Behandlung über einen langen Betriebszeitraum nur einmal aufgetragen wurde und nicht dem Protokoll der wiederholten Anwendung entspricht, das wir heute empfehlen. | Motorbefundung |
| Abschlussarbeit, National Institute of Technology (KOSEN), Hiroshima | 2023–2024 | Motorprüfstand bei 25 % und 50 % Last. Der behandelte Motor liegt bei der ersten Messung schlechter und fällt nach fünf bis zehn Minuten unter die Referenz – beste Werte −5,9 % und −2,7 %. Eine studentische Abschlussarbeit an einem Motor, und die Messreihe schwankt. | Methodik |
| Studie zum Dieselverbrauch, Prof. Toshifumi Chaen, Hiroshima National College of Maritime Technology | April bis Dezember 2024 | In unserer eigenen Chronik genannt, aber ein Exemplar dieses Berichts liegt in unserem Nachweisbestand nicht vor. Die Kraftstoffwerte, die zu diesem Schiffsprogramm kursieren, stammen aus dem Bericht der gemeinsamen Forschungsgruppe vom März 2024, nicht aus dieser Studie, und sie sind sämtlich von dem ausgeschlossen, was wir angeben. Aus dieser Studie zitieren wir nichts, solange uns das Dokument nicht vorliegt. | Motorbefundung |
| Methode für Feldversuche | ohne Datum | Das Protokoll, dem unsere Feldversuche folgen sollen: bis zu drei Anwendungen, drei bis sechs Monate Aufzeichnungen, dieselben Strecken und Fahrer. Als Maßstab nützlich; die meisten unserer älteren Datensätze erfüllen ihn nicht, und deshalb sind sie so gekennzeichnet, wie sie es sind. | Methodik |
| Auswertung des Machbarkeitsnachweises bei IHS Towers, Nigeria | 14. November 2025 | Elf Standorte mit Generatoren für Telekommunikationsanlagen über fünf Monate, nach Angaben des Betreibers überwiegend im Dauerbetrieb nahe Leerlauf: Median +1,7 %, zwei Standorte schlechter, vier, an denen der Betreiber nach eigener Auswertung keine beobachtbaren Einsparungen festhielt – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Enthält keine Lastdaten; die Erklärung mit dem Leerlauf lässt sich damit nicht überprüfen. | IHS Towers |
| Fallstudie, Gemeinde Frederikshavn, mit Scania | 2026 | Ein Scania-Lkw über zwei Zeiträume. Eine Einsparung zeigen die Rohdaten nicht; eine Korrektur nach Fahrmodus ergibt rund 5 %. Das Dokument benennt sein eigenes Fazit klar – modellbasiert, kein abschließender Wirkungsnachweis. | Frederikshavn |
| Bericht zum Machbarkeitsnachweis und Wochendatensatz des kommunalen Entsorgers (vertrauliche Unterlagen des Betreibers) | 2026 | Fünf Müllfahrzeuge, Fahrer verblindet, 21.830 km. Unser am besten dokumentierter Feldversuch. Erst die begleitenden Betriebsaufzeichnungen – Ziel, Stunden, Strecke und Zuladung je Tag – haben gezeigt, dass die Fahrzeuge während des Versuchs zudem 10,5 % leichter unterwegs waren. | Kommunaler Entsorger |
| Sicherheitsdatenblätter (SDS / MSDS) | aktuell | Acht regionale und sprachliche Fassungen für die Formate der EU, des Vereinigten Königreichs, der USA und der UN. Auf Anfrage erhältlich – fragen Sie uns, und wir senden Ihnen die Fassung für Ihre Rechtsordnung. | Exemplar anfordern |
Dokumente, die uns vorliegen, die wir aber nicht verwenden
Diese Dokumente liegen in unseren Akten. Keines davon erscheint an anderer Stelle dieser Website, und nur diese Seite nennt sie.
Zwei Kraftstoffberichte eines Bildungszentrums aus dem Jahr 2025
Durchgeführt am EUC Nord in Frederikshavn. Der Messaufbau ist solide, die Auswertung nicht – die Zusammenfassung nennt Minderungen, denen die eigenen Tabellen des Berichts widersprechen, auch bei Gasen, für die keine verwertbaren Daten erfasst wurden, und bei einer Konfiguration, in der ein Schadstoff stark ansteigt. Wir geben lieber eine saubere Wiederholung in Auftrag, als diese Berichte zu zitieren.
Ein historischer Lkw-Datensatz, den es nur als Liniendiagramm gibt
US-amerikanische und japanische Lkw, als Diagramm dargestellt, ohne zugrunde liegende Vorher-nachher-Werte. Darin lässt sich nichts überprüfen, also zitieren wir nichts daraus.
Eine Leistungstabelle Dritter für Lkw
Eine Ergebnisübersicht zu Fahrzeugen, die wir nicht gemessen haben und keinem Betreiber und keiner Methode zuordnen können. Sie bleibt außen vor.
Die sieben Arten von Belegen, die wir ausschließen, und warum →
Wenn Sie uns prüfen: Fragen Sie
Manche dieser Dokumente können wir weitergeben, manche gehören dem Betreiber, und manche würden wir nur zusammen mit einer Erläuterung ihrer Grenzen herausgeben. Sagen Sie uns, welcher Datensatz für Ihre Entscheidung zählt, und wir sagen Ihnen genau, was wir vorlegen können.