Nishitetsu – Japan
Drei Linienbusse wurden gegen eine gleitende Vergleichsbasis über zwölf Monate gemessen – mit Abstand die belastbarste Vergleichsbasis in unseren Unterlagen – und verbesserten sich um +5,3 %, +13,7 %, +7,8 %, im Median um +7,8 %. Das Messfenster war Februar bis Juni 2020. Genau in diesen Monaten brachen die Fahrgastzahlen in japanischen Stadtbussen ein, und ein leichterer, seltener haltender Bus verbraucht für sich allein weniger Kraftstoff. Wir können beide Effekte nicht trennen; deshalb machen wir dieses Ergebnis nicht geltend.
Eine Vergleichsbasis über zwölf Monate ist die beste Versuchsanlage auf dieser Website. Sie lief in die ersten Monate der Pandemie, und das reicht, um die Zahl unbrauchbar zu machen.
| Betreiber | Nishitetsu (Nishi-Nippon Railroad), Betriebshof Nakagawa – einer der größten Busfuhrparks Japans |
|---|---|
| Fahrzeuge | 3 Linienbusse, QPG-LV234N3 |
| Vergleichsbasis | Gleitender Zwölfmonatsdurchschnitt, Februar 2019 bis Januar 2020 |
| Anwendung | 1. Februar 2020 |
| Messfenster | Februar bis Juni 2020 |
| Messgröße | Kraftstoffeffizienz in km/l |
| Ergebnis | +5,3 %, +13,7 %, +7,8 % – Median +7,8 % |
| Warum wir es nicht als Ergebnis werten | Das Messfenster fällt mit dem Einbruch der Fahrgastzahlen im Busverkehr Anfang 2020 zusammen |
Jede Messung, nicht nur die beste
| Fahrzeug | Motornummer | Basis, 12-Monats-Durchschnitt (km/l) | Februar–Juni 2020 (km/l) | Veränderung |
|---|---|---|---|---|
| Linienbus QPG-LV234N3 | #2788 | 2,806 | 2,955 | +5,3 % |
| Linienbus QPG-LV234N3 | #2789 | 2,690 | 3,059 | +13,7 % |
| Linienbus QPG-LV234N3 | #2790 | 2,902 | 3,128 | +7,8 % |
| Median über die drei Busse | +7,8 % |
Methode vor Ergebnis
Die Vergleichsbasis ist das stärkste Element aller Feldversuche auf dieser Website: ein gleitender Zwölfmonatsdurchschnitt je Bus, von Februar 2019 bis Januar 2020. Ein ganzes Jahr eigener Daten des Betreibers nimmt Jahreszeit, Wetter, Fahrplanänderungen und Streckenschwankungen auf, wie es keine Vergleichsbasis über drei Monate kann.
Die Behandlung wurde am 1. Februar 2020 aufgetragen, und die Busse wurden dann von Februar bis Juni 2020 gemessen.
Und genau da bricht es zusammen. In diesen Monaten fielen die Fahrgastzahlen in japanischen Stadtbussen stark. Ein Linienbus mit deutlich weniger Fahrgästen ist leichter, hält seltener an Bedarfshaltestellen und steht an jeder kürzer – all das senkt den Kraftstoffverbrauch je Kilometer ohne jede Hilfe von etwas auf dem Luftfilter. Die Größe dieses Effekts ist in keiner der uns vorliegenden Aufzeichnungen dokumentiert.
Wir veröffentlichen die Zahlen, statt sie zu unterdrücken, und nennen den Störfaktor im selben Atemzug. Was wir nicht tun: sie in einen Durchschnitt aufnehmen oder den Median als Ergebnis anführen.
So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →
Die Grenzen dieses Feldversuchs
Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.
Bekannte Einschränkungen
- Das Messfenster fällt mit dem Einbruch der Fahrgastzahlen im Busverkehr Anfang 2020 zusammen. Fahrgastlast und Haltehäufigkeit beeinflussen beide den Kraftstoffverbrauch eines Linienbusses, und keines von beiden ist hier erfasst. Das allein reicht, um die Zahlen undeutbar zu machen.
- Die Werte der Vergleichsbasis unterscheiden sich zwischen Fassungen unserer eigenen Übersichtstabelle. Eine frühere Fassung nannte 2,909, 2,889 und 2,913 km/l, die aktuelle 2,806, 2,690 und 2,902. Wir verwenden die aktuellen Werte und haben die Abweichung zur Klärung markiert – bis sie geklärt ist, ist selbst die Vergleichsbasis unsicher.
- Drei Busse aus einem Fuhrpark von zwei- bis dreitausend.
- Es gibt keine Kontrollgruppe. Unbehandelte Busse aus demselben Betriebshof in denselben Monaten hätten diesen Datensatz wirklich wertvoll gemacht, weil sie den Einbruch der Fahrgastzahlen zusammen mit allem anderen aufgenommen hätten.
- Uns liegt eine zusammengefasste Aufzeichnung dieses Feldversuchs vor, nicht die Primärdaten des Betreibers. Methode, Zeiträume und die Werte je Fahrzeug sind dokumentiert; die zugrunde liegenden Kraftstoff- und Streckenprotokolle besitzen wir nicht, und wir haben sie angefordert.
Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen
Diese Seite steht hier als methodischer Punkt, nicht als Ergebnis. Die gleitende Vergleichsbasis über zwölf Monate ist die Anlage, die wir uns für jeden Feldversuch wünschen, und dieser zeigt, wie vollständig ein äußeres Ereignis sie trotzdem zunichtemachen kann.
Er ist auch das deutlichste Beispiel dafür, warum wir Betreiber immer wieder um eine Kontrollgruppe bitten. Behandelte und unbehandelte Busse aus demselben Betriebshof in genau diesen Monaten hätten daraus den stärksten Datensatz gemacht, den wir besitzen, statt eines unbrauchbaren.
Wenn Nishitetsu Fahrgastdaten für den Zeitraum liefern kann, werden die Zahlen vielleicht deutbar. Wir haben gefragt.
Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch
Warum Zahlen zeigen, die nach Ihrer Aussage nicht verwendbar sind?
Könnten Sie den Rückgang der Fahrgäste nicht einfach herausrechnen?
Was macht eine Vergleichsbasis über zwölf Monate besser?
Herkunft
- Betreiber
- Nishitetsu (Nishi-Nippon Railroad), Betriebshof Nakagawa, Japan
- Vergleichsbasis
- Gleitender Zwölfmonatsdurchschnitt, Februar 2019 bis Januar 2020
- Anwendung
- 1. Februar 2020
- Messfenster
- Februar bis Juni 2020
- Quelle
- Zusammenfassung der japanischen Feldstudie – abgeleitete Aufzeichnung
- Offene Punkte
- Abweichung der Vergleichsbasis zwischen Fassungen der Übersicht ungeklärt; Fahrgastdaten für den Messzeitraum angefordert; Primäraufzeichnungen angefordert
- Zuletzt geprüft
- 15. August 2026
Die einzige Vergleichsbasis, die zählt, ist Ihre
Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.