Municipio de Frederikshavn — Dinamarca
En un camión Scania operado por el Municipio de Frederikshavn, los dos periodos de medición no pueden compararse directamente: el vehículo se condujo de forma mucho más exigente durante el periodo con NanoEFX. Tras normalizar ambos periodos a la misma distribución de modos de conducción, el análisis indica un consumo de combustible aproximadamente 5 % menor. Se trata de una corrección basada en un modelo, no de un ahorro medido directamente.
| Operador | Municipio de Frederikshavn, Dinamarca |
|---|---|
| Vehículo | 1 camión Scania |
| Realizado con | Scania: evaluación de los modos de conducción respaldada por el diálogo con la Scania Driver Academy |
| Periodo de referencia | 4190 km sin NanoEFX |
| Periodo de prueba | 1484 km con NanoEFX |
| Comparación bruta | El periodo con NanoEFX parece ligeramente peor, y no es una comparación válida |
| Resultado corregido | 39.3 → 37.2 l/100 km ≈ 2.1 l/100 km, alrededor de 5.3 % |
| Estado | Corrección basada en un modelo: expresamente no es una documentación definitiva del efecto |
Todas las mediciones, no solo la mejor
| Modo de conducción | Periodo de referencia (sin) | Periodo de prueba (con NanoEFX) | Efecto en el consumo de combustible |
|---|---|---|---|
| Power | 4 % | 21 % | Supuesto: +15 % frente a Standard |
| Economy | 48 % | 4 % | Supuesto: −10 % frente a Standard |
| Standard | 48 % | 76 % | Referencia |
| Resultado tras normalizar ambos periodos a la distribución de referencia | 39.3 l/100 km | 37.2 l/100 km | ≈ −5.3 % |
Primero el método, después el resultado
El vehículo se condujo con normalidad en el servicio municipal durante ambos periodos. El combustible y la distancia se tomaron de los registros del operador, y el análisis se realizó junto con Scania.
Las cifras brutas por sí solas habrían resultado engañosas en nuestra propia contra: durante el periodo con NanoEFX, el camión pasó cinco veces más tiempo en modo Power y casi nada en modo Economy. El modo Power mantiene las marchas más tiempo y lleva el motor a regímenes más altos; el modo Economy hace lo contrario. Comparar los dos periodos sin tener esto en cuenta sería comparar dos trabajos distintos.
La corrección normaliza el periodo con NanoEFX a la distribución de modos del periodo de referencia, con un consumo supuesto de +15 % para el modo Power y de −10 % para el modo Economy respecto al Standard. La Scania Driver Academy confirmó la dirección y la magnitud aproximada de esos efectos de modo: que entre Standard y Economy la diferencia suele ser pequeña, mientras que entre Standard y Power puede ser significativa.
Los límites de este ensayo de campo
Los publicamos junto al resultado y no en una nota al pie. Si una limitación cambiara la forma de leer la cifra, usted debe leerla al mismo tiempo que la cifra.
Limitaciones conocidas
- Los datos brutos no muestran un ahorro. Tomado al pie de la letra, el periodo con NanoEFX parece ligeramente peor que el periodo de referencia. El resultado solo existe después de la corrección por modo.
- La corrección es un modelo, y los supuestos determinan el resultado. Scania respaldó la dirección de los efectos de modo, no las cifras concretas de +15 % / −10 % utilizadas en el cálculo.
- El periodo de prueba abarca 1484 km frente a 4190 km de referencia: una muestra corta para un vehículo pesado.
- Se trata de un solo vehículo, sin un vehículo de control que circulara en paralelo.
- El análisis lo realizó ECO EFX Solutions, no el municipio ni Scania.
- El documento fuente expone su propia conclusión con claridad: la cifra debe leerse como una corrección basada en un modelo y no como una documentación definitiva del efecto. Lo repetimos aquí en lugar de omitirlo discretamente.
Cómo leer esta evidencia en su contexto
Este ensayo merece publicarse precisamente porque el resultado bruto fue desfavorable. Corregir según cómo se condujo realmente un vehículo es una práctica habitual en el análisis de flotas, y omitir la corrección habría subestimado el producto tanto como omitir la salvedad lo habría sobrestimado.
Lo que demuestra bien es un método: si el patrón de operación cambia entre periodos, una comparación de combustible antes y después no es, por sí sola, evidencia, en ninguna de las dos direcciones.
Lo que zanjaría la cuestión: los datos brutos de combustible y de modos, para poder comprobar la sensibilidad del resultado a los supuestos, más una confirmación por escrito de los factores de modo por parte de Scania.
Preguntas que hacen los operadores sobre este ensayo de campo
¿El camión usó realmente menos combustible?
¿Cuál fue el papel de Scania?
¿Por qué publicar un resultado que necesita tanta explicación?
¿Cómo debe leerse esto en comparación con el ensayo de recolección municipal de residuos?
Procedencia
- Operador
- Municipio de Frederikshavn, Dinamarca
- Realizado con
- Scania; evaluación de los modos de conducción respaldada por la Scania Driver Academy
- Análisis
- ECO EFX Solutions GmbH
- Documento
- Estudio de caso — Municipio de Frederikshavn, Dinamarca: un escenario realista para un camión Scania, metodología corregida por modo de conducción
- Periodos de medición
- De febrero a abril de 2026
- Última revisión
- 15 de agosto de 2026
La única línea base que importa es la suya
Cada ensayo de este sitio se realizó con los vehículos, el ciclo de trabajo y la línea base de otro operador. Un proyecto piloto de NanoEFX mide los suyos, y le ayudamos a diseñarlo con un grupo de control para que el resultado resista el análisis.