NanoEFX para motores pequeños y aplicaciones especiales
NanoEFX es un tratamiento pasivo y de base acuosa para el filtro de aire de motores de combustión que cuentan con un filtro o un medio de admisión tratables. Puede aplicarse a motores pequeños de gasolina y de diésel donde exista ese filtro o medio. Aún no hemos realizado un ensayo de combustible documentado en motores pequeños, por lo que no asignamos ningún resultado de ahorro de combustible específico del sector a los vehículos todoterreno (ATV), las bombas ni los generadores portátiles.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica a | Vehículos ATV y UTV · Generadores portátiles · Bombas · Motores pequeños de gasolina |
| Combustibles | Gasolina · Diésel · GLP · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) |
| Aplicación | Se trata el filtro existente (20–45 min) o se instala un filtro ya tratado |
| Reaplicación | Se reaplica a intervalos regulares, definidos para cada motor |
| Cambios en el motor | Ninguno: ni modificación del motor ni reprogramación de la ECU |
| Contexto regulatorio | Normas de emisiones de motores de la Fase V de la UE (incluidos los motores pequeños y los de uso fuera de carretera) |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire, no un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente o uno de repuesto tratado con antelación—, donde se seca y forma un recubrimiento nanoestructurado delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más limpia y completa; lo que hemos medido se expone más abajo. Para una flota de motores pequeños, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a todo motor que aspire aire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es algo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible ni un aditivo para aceite
- Una reprogramación de la ECU ni un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica
- Nada que cambie la forma en que usted opera
Vea con exactitud cómo funciona y el sistema completo de ingredientes →
Tres razones por las que vale la pena tratar los motores pequeños
Son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo concretos.
Muchos motores pequeños suman
Cada unidad, por separado, es pequeña, pero en una flota de ATV, bombas y generadores portátiles cualquier ahorro por unidad se acumularía. Una mejora medida en un proyecto piloto solo se acumula si se mantiene en el tiempo y se traslada al resto de las unidades; ambos aspectos se comprueban por separado.
Emisiones en espacios sensibles y compartidos
Los motores pequeños suelen funcionar en entornos recreativos, agrícolas o urbanizados, donde la calidad del aire importa. La teoría de la combustión permite esperar que una combustión más completa produzca menos CO e hidrocarburos sin quemar; contamos con una medición acreditada en un vehículo y con ninguna sobre el hollín.
Mantenimiento simple y de bajo esfuerzo
Los motores pequeños no requieren herramientas especializadas: NanoEFX se rocía sobre el filtro existente, o se instala un filtro ya tratado, de modo que tratarlos no añade complejidad.
¿Quiere conocer las cifras de su propia flota? La calculadora de ROI de combustible y carbono de la flota modela el ahorro en costos de combustible a partir de sus propios datos y muestra cómo se fija el precio del carbono en su país y para su combustible; solo se añade donde se paga además a través del comercio de emisiones.
Fuentes normativas: Fase V de la UE — Reglamento (UE) 2016/1628 (motores no de carretera) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Sin datos de ensayos de este sector
No hemos realizado ningún ensayo documentado en motores pequeños: ninguna cortadora de césped, ningún grupo electrógeno de este tamaño, bomba ni equipo portátil aparece en nuestros registros de ensayos.
La evidencia más cercana que tenemos
Las lecturas más cercanas que tenemos son mediciones puntuales de escape con el vehículo detenido, tomadas en 2012 en vehículos pequeños a gasolina al ralentí, entre ellos un Daihatsu Mira y un HIJET. Muestran grandes cambios porcentuales en el CO, pero se tomaron minutos después de la aplicación con el motor al ralentí, y en una de ellas los hidrocarburos aumentan. Las publicamos en la página de emisiones marcadas como solo indicativas, y no son base para ninguna afirmación sobre flotas de motores pequeños.
Cómo tendría que ser un ensayo aquí
Los motores pequeños son en realidad el caso más fácil de ensayar bien: son numerosos, baratos de operar e idénticos entre sí. Veinte unidades tratadas frente a veinte sin tratar, la misma tarea, el mismo combustible, horas registradas, durante una temporada, lo resolverían.
Lecturas de escape con el vehículo detenido
Solo indicativoLas mediciones puntuales del Daihatsu Mira y del HIJET mencionadas arriba, con sus límites, incluido el vehículo en el que los hidrocarburos aumentaron.
Ver las lecturas →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
Desde un ATV hasta una bomba portátil
Las flotas de aplicaciones especiales rara vez constan de una sola máquina. NanoEFX puede aplicarse a motores pequeños de combustión interna que aspiren aire a través de un filtro tratable, y actúa sobre el aire de admisión, sea cual sea el combustible que se queme.
Tipos de equipos
Combustibles
Para el combustible marcado arriba no contamos con validación en campo documentada, por lo que no formulamos ninguna afirmación de desempeño para él.
Sin taller, sin modificación del motor, sin equipamiento nuevo
Su propio equipo instala un filtro ya tratado o bien trata el filtro existente, lo deja secar durante al menos 20 minutos y lo vuelve a colocar.
Lo que esto podría significar para una flota de motores pequeños
NanoEFX no aporta energía ni oxígeno y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta de los NOx depende del motor y de su sistema de control.
Preguntas frecuentes de los operadores
¿Puede utilizarse NanoEFX en nuestros motores pequeños de gasolina y de diésel, y qué podemos esperar?
¿Modifica NanoEFX el motor?
¿Cómo se reaplica NanoEFX en motores pequeños?
¿Puede utilizarse NanoEFX en generadores portátiles y bombas?
No se limite a confiar en nuestra palabra. Mídalo.
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado con sus propios motores, medido frente a sus propios datos de combustible, y solo paga si se demuestra un ahorro.