Kraftstoffverbrauch im Fuhrpark messen – und echte Einsparungen von Rauschen unterscheiden
Erfassen Sie bei jedem Tanken für jedes Fahrzeug die tatsächlich getankte Kraftstoffmenge und die gefahrene Strecke, und rechnen Sie beides in Liter je 100 km um. Vergleichen Sie dann Gleiches mit Gleichem: dieselben Fahrzeuge in denselben Kalendermonaten oder Fahrzeuge mit der Maßnahme gegenüber vergleichbaren Fahrzeugen ohne sie. In unseren eigenen Unterlagen scheitern die Ergebnisse, auf die wir uns nicht verlassen können, am Vergleich, nicht an der Rechnung.
Das gilt für jede Kraftstoffmaßnahme, die ein Fuhrpark ausprobiert – Reifen, Fahrerschulung, Aerodynamik, Routenplanung oder ein Produkt wie unseres. Wie wir einen Feldversuch speziell mit NanoEFX durchführen, beschreibt unsere Messmethodik; auf dieser Seite geht es darum, überhaupt gut zu messen.
Die Volltankmethode Schritt für Schritt
Sie braucht nichts als die Zapfsäule und den Kilometerzähler, und sie misst, wofür Sie tatsächlich bezahlen: den Kraftstoff, der in den Tank geflossen ist.
1 · Volltanken
Tanken Sie voll und notieren Sie den Kilometerstand. Das ist der Ausgangspunkt; der Kraftstoff dieser Tankfüllung wird nicht mitgezählt.
2 · Normal fahren
Setzen Sie das Fahrzeug wie gewohnt ein. Halten Sie Fahrer, Streckenart und typische Geschwindigkeit so gleich, wie es der Betrieb zulässt, und notieren Sie, wann sie sich ändern.
3 · Jedes Tanken erfassen
Tanken Sie bei jedem Tankstopp wieder voll und erfassen Sie die getankten Liter und den Kilometerstand. Wird einmal nicht vollgetankt, schlagen Sie diese Liter der nächsten Volltankung zu.
4 · Berechnen
Liter je 100 km = getankte Liter ÷ seit der vorigen Volltankung gefahrene Kilometer × 100. Für Schiffe und Generatoren verwenden Sie stattdessen Liter je Betriebsstunde.
Kilometer je Liter ist dieselbe Messung auf der umgekehrten Skala. Um ein Fahrzeug zu beschreiben, ist das in Ordnung, aber ein Zuwachs in km/l entspricht nicht demselben Prozentsatz an eingespartem Kraftstoff – warum „20 % besser“ nicht „20 % weniger Kraftstoff“ heißt.
Welchen Kraftstoffdaten Sie trauen können
Maßgeblich ist die getankte Kraftstoffmenge, erfasst bei jedem Tanken, je Fahrzeug.
| Quelle | Was sie erfasst | Wofür sie taugt |
|---|---|---|
| Beleg von Zapfsäule oder Tankkarte | Tatsächlich getankte Liter, mit Datum und Fahrzeug | Verbrauch und Kosten – die Grundlage jeder Einsparung |
| Kilometerstand bei jedem Tanken | Strecke zwischen den Tankfüllungen | Um aus Litern Liter je 100 km zu machen |
| Flottenmanagementsystem | Meist Kraftstoff und Strecke je Fahrzeug | Meist ausreichend, wenn es die getankte Menge enthält – unser Feldversuch mit Müllfahrzeugen beim kommunalen Entsorger lief vollständig mit den eigenen Systemdaten des Betreibers |
| Verbrauchsschätzung der Telematik | Aus dem Fahrverhalten berechneter Kraftstoff, nicht die getankte Menge | Fahrstil; allein nicht ausreichend, um eine Einsparung zu belegen |
| Betriebsstundenaufzeichnungen (Schiffe, Generatoren, Anlagen) | Betriebsstunden und verbrauchter Kraftstoff | Liter je Betriebsstunde statt je 100 km |
Ein monatlicher Kraftstoffbericht für den Fuhrpark, den Sie mit dem Vorjahr vergleichen können
Eine Zeile je Fahrzeug und Monat, verglichen mit demselben Fahrzeug im selben Monat des Vorjahres statt mit dem Vormonat.
| Spalte | Warum es sie gibt |
|---|---|
| Monat, Fahrzeug, Typ | Jedes Fahrzeug wird mit sich selbst verglichen |
| Kilometer und Liter | Summiert über vollständige Abschnitte von Volltankung zu Volltankung, die im Monat enden, damit der Tankstand zu Monatsbeginn und Monatsende das Ergebnis nicht verzerrt; nur getankter Kraftstoff |
| Liter je 100 km | Berechnet, damit jedes Fahrzeug auf derselben Skala steht |
| Gleicher Monat im Vorjahr | Nimmt den größten Teil des jahreszeitlichen Effekts heraus; die Vorlage entnimmt den Wert demselben Tankprotokoll |
| Veränderung in % | Berechnet auf Liter je 100 km, sodass sie sich als Veränderung des Kraftstoffverbrauchs je Kilometer liest, nicht in km/l – und sie sagt nichts über die Ursache, bevor die Notizen geprüft sind |
| Notizen | Fahrer, Strecke, Beladung, Wartung, neue Reifen – alles andere, was sich geändert hat |
Die Vorlage ist englisch und hat drei Tabellenblätter: eine kurze Anleitung, ein Tankprotokoll, das zwischen Volltankungen die Liter je 100 km berechnet und fehlende oder nicht in der richtigen Reihenfolge stehende Einträge markiert, und den Monatsbericht, der aus vollständigen Abschnitten von Volltankung zu Volltankung aufgebaut ist. Sie enthält keine Daten und verwendet nur einfache Formeln.
Fünf Dinge, die eine Kraftstoffeinsparung vortäuschen – oder verbergen
Jedes davon steht in unseren eigenen veröffentlichten Daten. Wir zeigen sie, weil ein Fuhrparkleiter jedem davon begegnen wird, ganz gleich, welche Maßnahme getestet wird.
Die Jahreszeit
Eine Vergleichsbasis im Frühjahr gegenüber einem Testzeitraum im Sommer enthält einen jahreszeitlichen Unterschied, bevor sich irgendetwas anderes ändert. Bei drei Linienbussen fiel die Messung von Februar bis Juni 2020 mit dem Einbruch der Fahrgastzahlen zusammen; ihre Werte lassen sich nicht interpretieren, so gut die Vergleichsbasis auch war. Nishitetsu
Die Beladung
Fünf Müllfahrzeuge verbrauchten 18,2 % weniger Kraftstoff als in ihrer eigenen Vergleichsbasis von März bis Mai – und ihre Auslastung sank zwischen den beiden Zeiträumen um 10,5 %. Ein leichteres Fahrzeug verbraucht weniger Kraftstoff je 100 km, was auch immer sonst damit geschieht. Feldversuch beim kommunalen Entsorger
Die Fahrweise
Ein Lkw wurde im Testzeitraum weit härter gefahren als in der Vergleichsbasis, sodass sich die beiden Zeiträume nicht direkt vergleichen ließen. Erst eine modellbasierte Korrektur für den Fahrmodus ergab einen Wert, rund 5 % weniger Kraftstoff, und das ist ein Modell, keine Messung. Frederikshavn
Der Vergleich
Im selben Fuhrpark ergeben elf im Vorjahresvergleich betrachtete Fahrzeuge einen Median von +8,8 % in km/l; drei direkt vorher und nachher verglichene ergeben bis zu +50,3 %. Dasselbe Produkt, derselbe Betreiber: Der Abstand folgt der Vergleichsmethode, und er zeigt, warum direkte Vorher-nachher-Werte Vorsicht verlangen. ALSOK
Die Einheit
Eine Verbesserung in km/l ist eine kleinere Kraftstoffeinsparung: +20 % km/l sind 16,7 % weniger Kraftstoff. Budgets und CO₂ folgen den Litern, rechnen Sie also um, bevor Sie vergleichen oder berichten. Die Rechnung
Und noch eines, das sich vor aller Augen verbirgt: Fahrer, die wissen, dass eine Kraftstoffmaßnahme getestet wird, fahren oft anders. Lassen Sie Betriebs- und Fahranweisungen während des Tests unverändert; ob die Fahrer informiert werden, richtet sich nach Ihren eigenen Regeln zu Arbeitsplatz, Sicherheit und Datenschutz.
Wie lange messen – und womit vergleichen
Lange genug
Erfassen Sie eine Vergleichsbasis von zwei Wochen bis einem Monat, bevor sich etwas ändert, und planen Sie danach mindestens drei Monate ein. Ein Signal kann innerhalb weniger Wochen auftreten, aber um es von normaler Schwankung zu trennen, braucht es Strecke, Tankzyklen und Betriebszeit.
Mit dem Richtigen vergleichen
Diesen Monat mit dem letzten zu vergleichen, ist schwer zu verteidigen: Der Verbrauch ändert sich mit Temperatur, Tageslicht, Beladung und Verkehr. Vergleichen Sie dieselben Kalendermonate im Abstand eines Jahres, oder lassen Sie Fahrzeuge mit der Maßnahme in denselben Wochen parallel zu vergleichbaren Fahrzeugen ohne sie fahren.
Eine Kontrollgruppe, wo möglich
Sie brauchen keine, aber ein Ergebnis mit Kontrollgruppe ist deutlich mehr wert. Unser einziger Datensatz mit einer echten Kontrollgruppe hat behandelte Busse mit unbehandelten Bussen im selben Zeitraum verglichen: Sanden Kotsu. Das vollständige Versuchsprotokoll steht in unserer Messmethodik.