Cómo medir el consumo de combustible de una flota — y distinguir un ahorro real del ruido
Registre en cada reabastecimiento, para cada vehículo, el combustible realmente despachado y la distancia recorrida, y conviértalo a litros por cada 100 km. Después compare lo comparable: los mismos vehículos en los mismos meses del calendario, o vehículos que reciben la medida frente a vehículos comparables que no la reciben. En nuestros propios registros, los resultados en los que no podemos confiar fallan en la comparación, no en la aritmética.
Esto se aplica a cualquier medida de combustible que pruebe una flota — neumáticos, capacitación de conductores, aerodinámica, planificación de rutas o un producto como el nuestro. Cómo realizamos específicamente un ensayo de NanoEFX se describe en nuestra metodología de medición; esta página trata de medir bien desde el principio.
El método de tanque lleno a tanque lleno, paso a paso
No necesita nada más que el surtidor y el odómetro, y mide lo que usted realmente paga: el combustible que entró en el tanque.
1 · Llenar el tanque
Llene el tanque por completo y anote la lectura del odómetro. Este es el punto de partida; el combustible de este reabastecimiento no se cuenta.
2 · Conducir con normalidad
Opere el vehículo como de costumbre. Mantenga el conductor, el tipo de ruta y la velocidad habitual tan constantes como lo permita la operación, y anote cuándo cambian.
3 · Registrar cada reabastecimiento
En cada reabastecimiento, vuelva a llenar el tanque por completo y registre los litros despachados y la lectura del odómetro. Si un reabastecimiento no llena el tanque, sume sus litros a la siguiente reabastecimiento completo.
4 · Calcular
Litros por cada 100 km = litros despachados ÷ kilómetros recorridos desde el reabastecimiento completo anterior × 100. Para barcos y generadores, use en su lugar litros por hora de operación.
Los kilómetros por litro son la misma medición en la escala inversa. Sirven para describir un vehículo, pero una mejora en km/L no equivale al mismo porcentaje de combustible ahorrado — por qué “20 % mejor” no significa “20 % menos combustible”.
En qué datos de combustible confiar
La cifra que cuenta es el combustible despachado, registrado en cada reabastecimiento y por vehículo.
| Fuente | Qué registra | Para qué usarla |
|---|---|---|
| Registro del surtidor o de la tarjeta de combustible | Litros realmente despachados, con fecha y vehículo | Consumo y costo — la base de cualquier ahorro |
| Odómetro en cada reabastecimiento | Distancia entre reabastecimientos | Convertir los litros en litros por cada 100 km |
| Sistema de gestión de flotas | Por lo general, combustible y distancia por vehículo | Por lo general suficiente, si contiene el combustible despachado — nuestro ensayo con camiones recolectores de residuos en Alemania se basó por completo en los datos del propio sistema del operador |
| Estimación de consumo por telemática | Combustible calculado a partir del comportamiento de conducción, no combustible despachado | Estilo de conducción; por sí sola no basta para demostrar un ahorro |
| Registros de horas de operación (barcos, generadores, maquinaria) | Horas de operación y combustible utilizado | Litros por hora de operación en lugar de por cada 100 km |
Un informe mensual de combustible de la flota que se puede comparar año con año
Una fila por vehículo y por mes, comparada con el mismo vehículo en el mismo mes del año anterior, y no con el mes pasado.
| Columna | Por qué está ahí |
|---|---|
| Mes, vehículo, tipo | Cada vehículo se compara consigo mismo |
| Kilómetros y litros | Sumados sobre tramos completos de tanque lleno a tanque lleno que terminan en el mes, para que el nivel del tanque al inicio y al final del mes no distorsione el resultado; solo combustible despachado |
| Litros por cada 100 km | Calculado, para que todos los vehículos estén en la misma escala |
| Mismo mes del año anterior | Elimina la mayor parte del efecto estacional; la plantilla lo toma del mismo registro |
| Variación en % | Calculada sobre los litros por cada 100 km, de modo que se lee como una variación del combustible consumido por kilómetro, no en km/L — y no dice nada sobre la causa hasta que se revisan las notas |
| Notas | Conductor, ruta, carga, mantenimiento, neumáticos nuevos — cualquier otra cosa que haya cambiado |
La plantilla tiene tres hojas: una breve guía, un registro de reabastecimientos que calcula los litros por cada 100 km entre reabastecimientos completos y señala entradas faltantes o fuera de orden, y el informe mensual elaborado a partir de tramos completos de tanque lleno a tanque lleno. No contiene datos y usa solo fórmulas básicas.
Cinco factores que simulan — u ocultan — un ahorro de combustible
Cada uno de ellos aparece en nuestros propios datos publicados. Los mostramos porque quien gestiona una flota se encontrará con todos ellos, sea cual sea la medida que se esté probando.
La estación
Una línea base de primavera frente a un periodo de prueba en verano arrastra una diferencia estacional antes de que cambie cualquier otra cosa. Tres autobuses de línea medidos de febrero a junio de 2020 coincidieron con el desplome del número de pasajeros; sus cifras no se pueden interpretar, por buena que fuera la línea base. Nishitetsu
La carga
Cinco camiones recolectores de residuos consumieron en promedio un 17.7 % menos de combustible que en su propia línea base de marzo–mayo — y su grado de utilización bajó un 8.7 % entre ambos periodos. Un camión más ligero quema menos combustible por cada 100 km, se haga lo que se haga con él. Ensayo con camiones recolectores de residuos en Alemania
La conducción
Un camión se condujo de forma mucho más exigente en el periodo de prueba que en la línea base, por lo que ambos periodos no podían compararse directamente. Solo una corrección basada en un modelo según el modo de conducción dio una cifra, alrededor de 5 % menos de combustible, y es un modelo, no una medición. Frederikshavn
La comparación
En la misma flota, once vehículos comparados año con año dan una mediana de +8.8 % en km/L; tres comparados directamente antes y después dan hasta +50.3 %. Mismo producto, mismo operador: la diferencia sigue al método de comparación, y muestra por qué las cifras directas de antes y después requieren cautela. ALSOK
La unidad
Una mejora en km/L es un ahorro de combustible menor: +20 % en km/L equivale a un 16.7 % menos de combustible. Los presupuestos y el CO₂ siguen a los litros, así que convierta antes de comparar o informar. El cálculo
Y uno más que se esconde a plena vista: los conductores que saben que se está probando una medida de combustible tienden a conducir de otra manera. Mantenga sin cambios las instrucciones de operación y de conducción durante la prueba; si se informa o no a los conductores es una cuestión de sus propias normas laborales, de seguridad y de privacidad.
Cuánto tiempo medir, y frente a qué
Lo suficiente
Registre una línea base de dos semanas a un mes antes de cambiar nada, y prevea al menos tres meses después. Algunos ensayos documentados registraron lecturas positivas en pocas semanas, pero separar cualquier cambio de la variación normal requiere distancia, ciclos de reabastecimiento y tiempo de operación.
Frente a lo correcto
Comparar este mes con el mes pasado es difícil de defender: el consumo cambia con la temperatura, las horas de luz, la carga y el tráfico. Compare los mismos meses del calendario con un año de diferencia, u opere vehículos con la medida junto a vehículos comparables sin ella durante las mismas semanas.
Un grupo de control, cuando sea posible
No es imprescindible, pero un resultado con grupo de control vale considerablemente más. Nuestro único conjunto de datos con un grupo de control real comparó autobuses tratados con autobuses no tratados en el mismo periodo: Sanden Kotsu. El protocolo completo de ensayo está en nuestra metodología de medición.