Nachweise · Feldversuche

Iwaida Taxi – Japan

Drei LPG-Taxis bei Iwaida Taxi wurden mit einem Referenzwert der Kraftstoffeffizienz verglichen. Die beiden Toyota Crown Comfort ergaben +8,2 % und +13,2 %; der Toyota Prius α ergab +20,8 %. Der Median beträgt +13,2 %. Dass das Hybridfahrzeug die größte Zahl liefert, ist ein Muster, das wir wiederholt sehen – und das wir als Messfrage behandeln, nicht als Befund.

Betreiberaufzeichnung aus dem Gesamtdatensatz LPG-Taxiflotte

Hybridfahrzeuge liefern immer wieder unsere größten Prozentwerte. Das ist ein Grund, genauer hinzusehen, wie Hybridfahrzeuge gemessen werden, kein Grund, mit der Zahl zu werben.

+13,2 %Median über die 3 Taxis

+8,2 % / +13,2 %Die beiden herkömmlichen Taxis Crown Comfort

+20,8 %Das Hybridfahrzeug Prius α – der höchste der drei Werte

+8,2 % bis +20,8 %Spanne über die drei Taxis

Feldversuch Iwaida Taxi auf einen Blick
Betreiber	Iwaida Taxi (岩井田タクシー), Japan
Fahrzeuge	3 LPG-Taxis – 2 Toyota Crown Comfort, 1 Toyota Prius α
Methode	基準燃費と比較 – Vergleich mit einem Referenzwert der Kraftstoffeffizienz
Herkömmliche Taxis	5,61 → 6,07 (+8,2 %); 6,23 → 7,05 (+13,2 %)
Hybridfahrzeug	13,30 → 16,06 (+20,8 %)
Ergebnis	Median +13,2 %, Spanne +8,2 % bis +20,8 %
Kontrollgruppe	Keine

Das Ergebnis

Jede Messung, nicht nur die beste

Iwaida Taxi – Alle 3 Taxis. Höher ist besser. Die dritte Zeile ist das Hybridfahrzeug.
Fahrzeug	Vorher	Nachher	Veränderung
Toyota Crown Comfort (1)	5,61	6,07	+8,2 %
Toyota Crown Comfort (2)	6,23	7,05	+13,2 %
Toyota Priusα	13,30	16,06	+20,8 %
Median über alle 3 Messungen			+13,2 %

Iwaida Taxi – so wurde gemessen

Methode vor Ergebnis

Alle drei Fahrzeuge wurden mit einem Referenzwert der Kraftstoffeffizienz verglichen statt mit einem gemessenen Zeitraum vor der Behandlung – die Methode, die der Datensatz als 基準燃費と比較 festhält.

Die beiden herkömmlichen Taxis Crown Comfort ergaben +8,2 % und +13,2 %, im Einklang mit den anderen herkömmlichen LPG-Taxis im Datensatz. Der Prius α ergab +20,8 %, und seine Vergleichsbasis (13,30) ist mehr als doppelt so hoch wie die der herkömmlichen Wagen, wie man es bei einem Hybridfahrzeug erwarten würde.

In unseren Unterlagen liefern die Hybridfahrzeuge durchweg unsere größten Prozentwerte – dieser Prius α hier und der Prius bei Chuo Taxi mit einem Zwischenwert von über 43 %. Wir sehen das als Warnsignal, nicht als Verkaufsargument. Bei einem Hybridfahrzeug schwankt der Anteil einer Fahrt, den die elektrische Unterstützung abdeckt, mit Verkehr, Ladezustand der Batterie, Außentemperatur und Fahrstil, und nichts davon ist in einem dieser Datensätze erfasst. Schon eine Änderung dieses Anteils würde den Kraftstoffwert verschieben, ohne dass sich der Motor überhaupt anders verhielte.

Jeden Prozentwert auf dieser Seite haben wir aus den erfassten Vorher- und Nachher-Werten nachgerechnet, statt ihn aus der Zusammenfassungsspalte der Quelle zu übernehmen; alle entsprechen dem erfassten Wert. Das prüft die Übertragung, nicht die Messung selbst – es bestätigt, dass die Rechnung stimmt, nicht dass die Ablesung stimmte.

So messen wir – und was einen Kraftstoff-Feldversuch glaubwürdig macht →

Iwaida Taxi – was dieses Ergebnis nicht belegt

Die Grenzen dieses Feldversuchs

Wir veröffentlichen sie neben dem Ergebnis statt in einer Fußnote. Wenn eine Einschränkung ändern würde, wie Sie die Zahl lesen, sollten Sie sie zusammen mit der Zahl lesen.

Bekannte Einschränkungen

Drei Fahrzeuge, ein Betreiber, keine Kontrollgruppe, kein erfasster Messzeitraum.
Die Messung am Hybridfahrzeug ist mit den herkömmlichen nicht vergleichbar. Ohne Daten zum Anteil der elektrischen Unterstützung kann ein Vergleich der Kraftstoffeffizienz bei einem Hybridfahrzeug keine Wirkung auf die Verbrennung isolieren.
Die Referenzwerte der Kraftstoffeffizienz sind nicht dokumentiert – wir wissen für keines der drei Fahrzeuge, wie sie festgelegt wurden.
Die Einheit hinter den LPG-Werten ist ungeklärt. Der Datensatz beschriftet diese Spalten mit km/l, seine eigene CO₂-Rechnung verwendet aber einen Emissionsfaktor von 3,00 kg je Kilogramm LPG, was nur aufgeht, wenn die Werte Kilometer je Kilogramm sind. Die prozentuale Veränderung ist davon so oder so nicht berührt – sie ist ein Verhältnis –, aber wir weisen das aus, statt stillschweigend eine Variante zu wählen.
Dies ist ein Eintrag im Datensatz, kein Bericht über einen Feldversuch. Uns liegt je Fahrzeug der Wert der Kraftstoffeffizienz vor und nach der Behandlung vor, wie er im Master-Testdatensatz erfasst ist – nicht die Kraftstoffprotokolle des Betreibers, nicht die Kilometerstände dahinter und kein schriftliches Prüfprotokoll.
Es gibt keine Kontrollgruppe. Kein vergleichbares unbehandeltes Fahrzeug wurde im selben Zeitraum verfolgt, sodass sich Einflüsse von Jahreszeit, Strecke und Verkehr nicht von der Behandlung trennen lassen.
Die Messtermine und die Dauer der einzelnen Messzeiträume sind in diesen Einträgen nicht erfasst. Wir können deshalb nicht sagen, wie weit jedes Fahrzeug zwischen den beiden Ablesungen fuhr oder welche Monate der Vergleich abdeckt.
Die Werte wurden vom Betreiber oder vom örtlichen Vertriebspartner erfasst, nicht von einer unabhängigen Stelle, und wir können sie nicht aus Primärunterlagen nachvollziehen.

Iwaida Taxi – was es bedeutet

Diesen Nachweis im Zusammenhang lesen

Das verwendbare Signal ist hier das Paar herkömmlicher Taxis mit +8,2 % und +13,2 % – bescheidene Werte, im Einklang mit den anderen LPG-Taxiunternehmen in diesem Datensatz.

Die +20,8 % beim Hybridfahrzeug sind als erfasste Zahl echt und als Nachweis schwach. Wir veröffentlichen sie in einer eigenen Zeile, statt sie in einen Durchschnitt einzurechnen, der die Betreibergruppe besser aussehen ließe.

Für einen Taxifuhrpark, der ein Pilotprojekt erwägt, folgt daraus ein Punkt für die Anlage: herkömmliche und Hybridfahrzeuge als getrennte Gruppen behandeln und bei den Hybridwerten mit mehr Rauschen rechnen.

Iwaida Taxi – FAQ

Fragen von Betreibern zu diesem Feldversuch

Warum das Ergebnis des Hybridfahrzeugs mit Misstrauen behandeln?

Weil der Kraftstoffverbrauch eines Hybridfahrzeugs stark davon abhängt, wie viel der Fahrt mit elektrischer Unterstützung lief, und dieser Anteil schwankt mit Verkehr, Ladezustand der Batterie, Temperatur und Fahrstil. Nichts davon ist hier erfasst. Schon eine Verschiebung dieses Anteils könnte dieses Ergebnis ganz ohne Veränderung der Verbrennung erzeugen.

Passen diese Werte zu Ihren anderen Taxidaten?

Die beiden herkömmlichen Taxis ja – +8,2 % und +13,2 % liegen im selben Bereich wie die anderen herkömmlichen LPG-Taxis im Datensatz. Das Hybridfahrzeug liegt höher, wie Hybridfahrzeuge in unseren Unterlagen durchweg.

Reichen drei Fahrzeuge für eine eigene Seite?

Das ist unsere Schwelle, und sie ist niedrig. Betreiber mit einem oder zwei Fahrzeugen bleiben in der vollständigen Datenbank der Feldmessungen, statt eine Seite zu bekommen, weil eine Seite mehr nahelegt, als ein oder zwei Messungen tragen können. Ab drei wird eine Streuung überhaupt erst sichtbar.

Iwaida Taxi – woher diese Daten stammen

Herkunft

Quelle: Master-Testdatensatz Eco-Spray / NanoEFX, zusammengestellt am 22. März 2020 – Abschnitt mit Betreibernamen
Nachrechnung: Alle Prozentwerte aus den erfassten Vorher- und Nachher-Werten neu berechnet
Rohdaten: Beim Betreiber oder beim örtlichen Vertriebspartner – nicht in unserem Besitz
Eintrag des Betreibers: 岩井田タクシー – Iwaida Taxi
Methode laut Datensatz: 基準燃費と比較 (gegen einen Referenzwert der Kraftstoffeffizienz)
Freigabe der Namen: Nennung des Betreibers freigegeben durch ECO EFX Solutions, 15. August 2026
Zuletzt geprüft: 15. August 2026

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Jeder Feldversuch auf dieser Website lief mit den Fahrzeugen, dem Lastprofil und der Vergleichsbasis eines anderen Betreibers. Ein NanoEFX-Pilotprojekt misst an Ihren eigenen Fahrzeugen, mit Ihrem Lastprofil und gegen Ihre Vergleichsbasis – und wir helfen Ihnen, es mit einer Kontrollgruppe anzulegen, damit das Ergebnis standhält.

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